请问吴周涛先生，北京现代30万销量计划泡汤，又要新挑战乎？

[车友头条-车友号-趣车坊]  早在今年1月4日，北京现代就公布了2023年的全年销量。累计25.7万台，同比增幅为2.8%。放在当下这个合资艰难的时代，北京现代作为韩系合资能够不跌反增，确实值得肯定。

然而，肯定从不意味着盲目地吹捧。之于北京现代，我们更需要辩证看待。

首先，公布2023年销量的同时，北京现代用了“跑赢大盘 不负期待”这一形容。而根据乘用车市场信息联合会即乘联会发布的官方数据，去年全年，广义乘用车零售量相较于2022年同比增幅为5.4%，狭义乘用车零售量相较2022年同比增幅则为5.7%。

无论是5.4%还是5.7%，均比北京现代2.8%的同比增幅要高。请问吴周涛先生，“跑赢大盘”的说法，从何而来？

其次，同比增长虽值得肯定，但北京现代的绝对销量，某种意义上也算不得“跑赢大盘”。

作为一个入华20余年的合资车企，北京现代真正需要对标的对象不是至今仍在“卖一台亏一台”的部分新势力们，因为20级大佬勇闯新手村，即便是赢，也赢得不够体面。观者若是仁慈一些的话，北京现代也可以不与自主品牌对比，因为地位早已反转、形势也 逆转。

北京现代真正需要对标的对手，是身份相同的合资品牌们。

并不是所有合资品牌都已沦为边缘品牌。事实上，尽管去年处境尤为艰难、竞争尤为激烈，仍有合资品牌固守在百万阵营内。有的合资品牌即便肉眼可见退步，年销量也能够维持在60万台及格线以上。

念及此，北京现代真的“跑赢大盘”了吗？真的没有辜负高管们的期待吗？

2023年，是现代汽车进入中国的第21个年头。这21年间，北京现代和中国消费者也曾有过“蜜月期”。

2013年，北京现代年销量首次突破百万大关，全年拿下了约103万台的销量。2014年，北京现代累计销量增长至112万台，2015年虽跌落至106.2万台，但其后的2016年又达到新的高峰，全年拿下了114.2万台的销量。

（文/车友号 趣车坊）