“硬”起来的普拉多，让丰田继续“霸道”

[车友头条-车友号-汽车生活]  知名车企CEO曾因为吐槽为什么现在还有人还买汽油车，而成为舆论的焦点。但像越野圈这样的市场，燃油车依然是大家主要的选择对象。因为玩越野的人，喜欢探寻不一样的世界，能走多远，能去到哪里，能不能把人带回来，才是他们最关心的问题。

“乘坐和储物空间够大，非承载式车身，视野开阔，有机械差速锁，通过性强，发动机可以‘吃’低标号汽油，产品质量可靠，保值率高。”这是一位预定了全新普拉多的粉丝刘先生做出的评价。的确，以上优点，对于一台非承载式SUV来说，都是难能可贵的。

刘先生目前从事偏远地区的道路基础建设的工作，长期行驶于各种场景的非铺装路面。单从这位粉丝的工作背景来看，一部分选择全新普拉多的消费者还是因为工作的刚需，尤其是在中国西部的一些欠发达地区，所以目前市面上的插混硬派SUV他们是展示不会考虑的。

还有就是另外一拨消费者，可以称之为“越野发烧友”中的普拉多“铁粉”，他们曾经拥有过前几代的普拉多车型，或者说至少也是丰田车主，普拉多曾带领过他们翻山越岭，参加过各种越野活动，该车极佳的可靠性与强大的越野能力，给到了他们深刻的印象，复购或升级也是理所应当的。

全新普拉多诞生于TNGA-F平台，丰田和雷克萨斯目前高端的非承载式车型均出自这一平台，包括雷克萨斯品牌的全新GX、LX，丰田品牌的全新红杉、坦途、兰德酷路泽等。该平台采用发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，特点是车身重量更轻，刚性更强，舒适性更佳，越野能力更强。

一汽丰田的全新“转机”？

停产3年后，全新普拉多依旧将在四川一汽丰田工厂生产，目前厂区已经历了10个月的改造，总投资5.86亿元。其中，亚洲龙的10万年产能中，将有3.6万转给全新普拉多。

（文/车友号 汽车生活）