“人间清醒”的吕俊成，能成功叫醒“装睡”的五菱吗？

[车友头条-车友号-趣车坊]  前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

2023年，对上汽通用五菱来说是艰难的一年。

全年累计销量140.3万台，同比下降12.31%，继2022年后，五菱的市场表现再一次退步。尤为值得注意的是，以往扛起五菱绝大部分乘用车销量的宏光( 参数 | 询价 )MINI EV，去年销量同比下跌幅度高达41%，甚至远超品牌整体跌幅。

“红火”的销量不再“红火”，爆款的单品不再爆款，和人民“浓情蜜意”数年的五菱，终究还是不可避免地迈进了和人民的“倦怠期”。

当然，上汽通用五菱并不打算坐以待毙、任由和人民之间的关系急转直下。

年初接棒沈阳担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理一职后，吕俊成几乎是“马不停蹄”地对五菱进行了变革，变革的焦点，集中在营销。

2月6日，上汽通用五菱成立产品营销中心，代替原本的销售公司。在新年寄语中，吕俊成更是展现出“人间清醒”的姿态，直指摆在五菱面前的问题、点出五菱未来的道路。

五菱红标和五菱银标如何各自保持良好发展，宝骏品牌焕新如何差异化，如何适应流量经济环境下行业越来越“热闹”的竞争……

总经理吕俊成不仅够“清醒”，而且不“护短”。知晓问题——面对问题——解决问题，环环相扣。

只是，即便吕俊成知晓问题也愿意面对问题，惯常“装睡”的五菱，能在吕俊成的带领下顺利解决问题吗？

“神车”不“神”

2024新春寄语中，吕俊成直言不讳地表明，全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品的销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。

（文/车友号 趣车坊）