“人间清醒”的吕俊成，能成功叫醒“装睡”的五菱吗？

[车友头条-车友号-趣车坊]  所言不虚。

前面提到，去年全年，宏光MINI EV的销量同比下滑了41%。同时，数据显示，去年宏光MINI EV累计卖出了237863台，在新能源( 参数 | 询价 )车型销量总榜中排名第四。

尽管2020年推出至今，宏光MINI EV已经累计售出了120万台，但不可否认的是，这款曾经多次蝉联新能源汽车销量总榜榜首的“神车”，已经逐渐褪去“神的光环”。

乘联会数据显示，2021年宏光MINI EV所在的A00级市场总销量达到89.85万辆，当年宏光MINI EV总销量为426452台，市占率超过了47%。

而根据乘联会秘书崔东树提供的信息，2023年A00级市场国内总零售销量95.07万台，同年宏光MINI EV总销量却仅有237863台，市占率不足26%。

市场地位的“光速”下滑，让五菱从前以宏光MINI EV为主导的销量，一并从2021年的170万台下跌到2023年的140万台。

吕俊成清醒地认识到，五菱已经无法再像从前那般仅靠宏光MINI EV“走天下”，再爆款的单品也无法在当前这个竞争呈现“地狱模式”的市场中“单骑走天下”。

话说得非常实诚，可五菱面临的问题在于，如果不依靠宏光MINI EV以及一系列“影子”产品，五菱还剩下什么？亦或者说，五菱手里还有多少“精兵强将”可以支撑销量？

三个臭皮匠顶个诸葛亮，众人拾柴火焰高。道理没错、理论也很真实，但五菱面临的问题不止是“神车”不“神”，更致命的问题在于，除了“神车”宏光MINI EV，五菱并没有建立起能填补销量空缺、带来销量增量的“后备军”。

这也是摆在吕俊成面前亟待解决却难以解决的问题。

陷在低价和成本里

除了“神车”，吕俊成还提到，成本领先是五菱的制胜法宝，五菱品牌初心未变，要造人民买得起、用得上、用得好的产品。

（文/车友号 趣车坊）