保时捷杀疯了，奥迪尴尬了

[车友头条-车友号-车盟EV]  毫无疑问，3月11日晚发布的新款保时捷Taycan( 参数 | 询价 ) Turbo GT，几乎赢得了全球媒体、全球用户的一致好评。

紧接着的3月12日，保时捷又乘胜追击，发布23年财报数据，全年实现405亿欧元营收，同比增长7.7%；销售利润同比增长7.6%至73亿欧元。

总之，这次于产品，于市场而言，保时捷杀疯了！

只是当所有人都在赞美保时捷的时候，只有身为奥迪粉的我在担忧，“迪迪”往后的日子，怕是更难过了。

这里稍微给大家科普下，保时捷与奥迪在大众集团内部的定位。在日子过得相当滋润的燃油车时代，保时捷与奥迪承担着大众集团的研发“支柱”角色，它们出人出力，经常合作开发内燃机技术，之后再反哺大众集团的各兄弟品牌，这样大家都有得赚，也营造出了一片岁月静好。

但是随着保时捷的独立上市，全球豪车市场竞争加剧，以及大众集团的电动化转型之痛等一系列综合因素的催动之下，眼下的大众集团各兄弟品牌之间，明显是要大难临头，各凭本事了。

举一个具体的例子吧，作为大众集团最重要的利润奶牛，奥迪品牌2022年（23年财报还未公布）的营业利润为76亿欧元，而同时期的保时捷则为68亿欧元，表现稍弱于奥迪。

但如上文所示，2023年保时捷单飞之后，脱离了大众集团的包袱，它便开始展现恐怖的赚钱能力，与之相对照的，则是奥迪23年前三季度的营业利润仅有46亿欧元，这意味其已被保时捷超越。

当然，这里并不是说保时捷独立上市，就意味着其彻底脱离大众集团，而是想说，为确保保时捷上市项目的效益最大化，所以大众集团有必要，也一定会把集团资源、技术、政策向保时捷倾斜，以获得资本市场的青睐，和收获实打实的利润。

所以这时候，从车辆产品力和技术的角度出发来说，当下的奥迪，在集团中的地位明显下滑了。以现在很火的L3级半自动驾驶为例，前段时间奔驰、宝马都相继在国内拿到了L3级测试牌照，但你们可曾知道，奥迪其实是BBA中第一个冲刺L3级的品牌，如今却是消失了。

（文/车友号 车盟EV）