保时捷杀疯了，奥迪尴尬了

[车友头条-车友号-车盟EV]  2017年，奥迪便开始在A8( 参数 | 询价 )车型上进行Traffic Jam Pilot( 参数 | 询价 )功能（L3级）的路试，但于2020年以相关法规未完善为由宣布放弃。

同年5月，在大众集团的支持下，奥迪又成立全新的Artemis项目，旨在为更快地推出配备高度自动驾驶系统和其他先进技术的电动汽车，以加速大众集团的电气化进程，但这个项目仅维持两年之久，便在2022年，受CARIAD软件部门的开发进度拖累，被大众集团高层所否决，这同时也意味着奥迪已失去在大众汽车集团内对自动驾驶技术开发的领导权。

与此同时，奥迪也不仅是软件端的让步，其实在硬件端，如纯电平台这事上，大众集团内部也是以保时捷品牌的利益为主。具体来说，大众规划的四大纯电造车平台MEB、J1、PPE、SSP，除了MEB这一主流纯电平台，其他三大高端平台，其实也是保时捷握有权柄。

定位高性能电车专用的J1平台，首款产品是保时捷Taycan，于2019年首发亮相并于同年完成上市；但作为其姊妹车的奥迪e-tron GT( 参数 | 询价 )不仅于2021年2月才完成首秀，更是在23年才在中国上市。

值得一提的是，2023年9月，奥迪曾主动将RS e-tron GT( 参数 | 询价 )的售价降至124.78万元，但这才半年时间，性能更强、品牌力也更强的保时捷Taycan Turbo GT的发布（据悉156.8万起），无疑是给到了奥迪最致命的一记背刺。

再来是2026年之前，大众集团高端品牌全在使用的PPE高端纯电平台，首发仍然是给到保时捷Macan( 参数 | 询价 ) EV，新车预计今年下半年投入市场。虽然奥迪那边也在同步推进A6 e-tron( 参数 | 询价 )、Q6 e-tron( 参数 | 询价 )等多款车型，但一个残酷的现实是，其在国内的PPE工厂今年才能完工，而等到工厂验收，以及新车量产上市，则最少要等到2025年了，这个销售空窗期，将是保时捷冲量的关键。