比牧马人至少便宜20万？玩越野，深蓝G318少走4年弯路

新能源冲击最大的细分车型，或许就是硬派越野SUV。电气化与硬派越野SUV之间，既有矛盾点，又有必要性。所以广义上的混合动力，就成了硬派越野SUV的必修课。以细分赛道的经典车型Jeep牧马人( 参数 | 询价 )为例，早在3年前，就开启了量产PHEV动力的步伐。可是根据官方说法，2028年Jeep牧马人将放弃插混路线，转投增程式方案。站在这个角度来说，刚刚发布的深蓝G318( 参数 | 询价 )，算是比Jeep牧马人“少走4年弯路”。可这里还是要再问一句，增程式真的是硬派越野SUV的最优解吗？

像纯电，就是增程式的最大优势？

从技术角度来看，增程式最大的优势，就是纯电驱。简单来说，就是它具备纯电动的绝大部分优势，但同时不用背负纯电动技术，在硬派越野SUV上的部分限制。比如说在性能方面，对于完全依赖电机输出的车型而言，这无非是单纯的刷转速技巧。以深蓝G318为例，其双电机四驱版，最大功率可以轻松达到316kW。这在内燃机时代是绝大部分车型都难以触及的性能表现。即便是参考插混版的Jeep牧马人，同样是略逊一筹。甚至在增程式的逻辑下，刷电机功率只是想不想的问题。背后起决定因素的，更多是对能耗、性能、成本的平衡。

但获取性能很容易，如何保证高性能输出下的稳定性，才是广义混合动力，应用在硬派越野SUV上的重要课题。当然，这一路线有一个好的开始。因为所谓的里程焦虑，在这里并不存在。单次补能后，动辄上千公里的续航表现，即便是燃油车也得甘拜下风。但另一个问题是，两套动力系统之间的配合问题。以Jeep牧马人插混车型为例，其保留了传统机械变速箱的P2电机构架，虽然延续了燃油车时代，变速箱对扭矩放大的积极效果。但对应地，单电机在高强度工况下的稳定性，也饱受挑战。事实上，Jeep牧马人插混的多次召回中，都有这台集成电机的8AT的身影。