比牧马人至少便宜20万？玩越野，深蓝G318少走4年弯路

路咖汽车2024年03月19日 16:40  北京市

就算是能够绕开以上问题的P1+P3+P4电机的电四驱插混结构，虽然在构型上更强调电气化，但发动机仍然直接参与输出。并且这种输出只存在于前桥，那么整套四驱动力的标定，就由前电机+发动机，以及后电机组成。而发动机既不是实时参与输出，其转速与性能的线性程度也无法与电机相提并论，甚至发动机还要参与发电工作。所以综合来看，这种性能标定的难度，显然要大于增程式。增程式的简单，恰好在硬派越野SUV身上，成为核心优势之一。燃油时代的经典越野大IP们已经无数次验证了这点，越简单的东西，越可靠。

最后还有一点是车身强度问题。曾几何时，有大梁的非承载式车身，对硬派越野SUV，就是必需品关系。但在燃油车尾声阶段，这一定律其实就已经开始松动。比较具有里程碑意义的，就是路虎卫士( 参数 | 询价 )放弃了有大梁设计。之所以做出这一选择，是因为路虎在设计框架，以及包括铝合金在内的材料技术上的精进。使得车辆在承载式车身的基础上，也能超越传统带大梁车型的车身刚性。而新能源车由于大范围抛弃了传统燃油车的复杂结构，所以留给车身框架发挥的空间也更大。诸如一体压铸、底盘电池一体化技术等等，客观上都起到了强化车身刚性的效果。

只用电，发动机还是得升级？

但以上优势，并不意味着，只要用了增程式，就能在硬派越野SUV的赛道上一劳永逸。包括深蓝G318在内的增程式硬派越野SUV们，至少还有两个新问题需要解决。这便是增程器的效率问题，以及底盘的强度问题。前者决定了所谓增程式在理论上的更可靠、更节能，在现实应用中能否兑现。后者需要面临车身加重之后，性能表现是否会被打折。特别是在承载式车身结构下，越野性能也许并没有账面数据那样光鲜。

以深蓝G318为例，作为从传统燃油车时代走过来的车企，在内燃机部分的积累，落脚在造增程器部分，还是有一定先发优势的。由于在增程器的角色中，发动机完全不参与驱动。所以内燃机只需要考虑一个问题，那便是利用单位容量的燃油，发出更多电力。而根据深蓝汽车发布的最新增程技术来看，其1L油的发电量可以达到3.63度，明显高于此前1L油约发电3.3度的行业上游水平。如果以50L油箱的水平来计算，这意味着一次加油可以多发电16.5度。这不仅可以延长车辆的续航里程，同时还可以给予电池包容量更灵活的平衡空间。