电车时代续航虚标？车企：是CLTC虚，不是我虚！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  这个冬天太难过了，过去两年的电动化增速明显，不少人在入坑新能源车型之后的第一感受：续航太虚了。

的确，冬天用车的续航差距太大，尤其是纯电续航基本上只能“参考”，某台CLTC标定纯电续航150km左右的车型，冬季的纯电行驶里程只有70多公里。

之所以续航太短，一方面是车辆剩余25%电量就要启动发动机，另一方面电池低温活性减弱、冬季用电强度大，让续航真的只能“参考”。

电池包容量60kWh的纯电动车，之所以能标出500km的续航能力，问题也不能全部甩给车企，之所以存在标注续航和实际续航差距太大的问题，关键还是测试标准的问题。

北美车辆测试参考EPA标准，就是地板油、地板刹车测试。

上图是美国EPA标准的一部分工况，最高时速可以超过80英里每小时，而且高速工况持续很长时间，并且速度大起大落。

在这种测试背景下，任何车辆都顶不住测试。

比如说特斯拉的Model 3( 参数 | 询价 )，60kWh的电池包版本在EPA工况下，只能标注273英里（439km），但是60kWh版本的Model 3，在国内CLTC标准下的续航成绩是606km。

也就是说，EPA标准下的实测成绩是CLTC标准的72%，能挤出来接近三成CLTC的水分。

国内上市的车辆都要经过CLTC测试，不经过EPA测试，所以说理论续航不能作为实际使用参考，CLTC的测试工况要相对温柔，基本上都是“移动路障”的速度，不仅仅速度起落幅度小，而且高速区间也小。

CLTC测试的是车辆“最长”的续航能力，而不是“最大负载”的续航能力。

如果你买车参考的是CLTC续航，那么一定会有巨大的使用落差感，合理的是参考WLTC标准，什么是WLTC标准？

WLTC是全球范围内的测试标准，虽然强度弱于EPA标准，但一定要高于CLTC的测试标准。

（文/车友号 汽车扒一扒）