舒适和运动的完美结合体，试驾奥迪e-tron GT

[车友头条-车友号-五号车论]  我曾与公司小伙伴讨论过一个问题。在电动化时代，保时捷、奥迪这类传统的豪华品牌在百万级纯电性能车市场还有机会吗？从纸面的加速数据和性价比上来看，大部分的人都会觉得毫无机会。曾经我也是这么认为的，但在试完奥迪e-tron GT( 参数 | 询价 )以后，我大为改观。

有钱人在乎的是什么？

在分享奥迪e-tron GT驾驶感受之前，想和大家先聊聊这个话题。拿我身边的两位朋友的真实案例分享，其中一位日常代步开的是三十万普通二线品牌豪华轿车，却愿意花费上百万去翻新一台老V8性能车。按他的说法，只有情怀值得花大钱，日常工具车就应该花小钱。

另一位朋友则是奥迪RS系列死忠粉，RS3( 参数 | 询价 )到RS6出一款换一款，他非常享受奥迪RS这种“扮猪吃老虎”的低调形象。对于奥迪的新技术更是如痴如醉，他觉得百万级性能车大部分溢价，都应该用来提前享受前瞻性技术。

两者虽说买的车不同，但你会发现，他们都有一个共性，都会为了感性买单，不从众，为了满足精神层面的某种需求，同时也会喜欢尝试新鲜的技术。那么奥迪e-tron GT能否满足这类用户的需求呢？

延续了奥迪张弛有度的形象

或许很多人并不清楚，Taycan( 参数 | 询价 )和e-tron GT其实都是基于J1纯电平台打造的，有大量的零部件是通用的，都有着强大的赛道性能，但两者所展现出来的性格却截然不同。

最明显的就是从深圳市区出发去往大梅沙的路上，e-tron GT经过路口没有收到路上行人的“注目礼”，修长且优雅的车身姿态，并不会有驾驶Taycan时那种“招摇过市”的感觉。e-tron GT延续了奥迪高性能车的内敛和张弛有度，而这恰巧是奥迪高性能车潜在买家所需要的。

多分享一个消息，Taycan全球已经卖出超过10万台，而同平台的e-tron GT因为上市时间晚，路上的碰见的概率极低，如果从稀罕、小众的角度来说，e-tron GT反倒比Taycan更值得。

（文/车友号 五号车论）