小米 SU7 的最大谜题：此时此刻，恰如彼时彼刻？

[车友头条-车友号-42号车库]  而且 SU7 生逢价格战，大家普遍怀着一种看热闹不嫌事大的心情，看看雷军将怎么打价格战，价格战又将会因为 SU7 的加入发生什么变局。这一心情在本质上跟看蔚小理等新势力并没有什么太大的区别。

如果以小米为出发点来看的话，SU7 的价格怎么定就显得格外暧昧了。

首先，小米通过在手机市场上的多年经营，其性价比标签早已是深入人心，并且影响力超过任何其他手机品牌。

然而在新能源汽车市场，性价比几乎就是最不值钱的标签。别说薄利多销了，亏钱卖车的品牌都比比皆是。在这一点上，小米不再特殊。

其次，小米通过 BOM 成本定价的方式、硬件利润率永远不会超过 5% 的定价准则早被大众熟知。

可在手机市场适用的定价方式不一定适用于新能源汽车，毕竟软件盈利模式至今还没在新能源汽车市场中跑通。理想汽车 CEO 李想也曾说过「15%-25% 的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求」。

雷军这次是否会选择压缩利润，继续和用户「交个朋友」是 SU7 的一大看点。

最后，小米产品价格的发布向来很戏剧化。

对小米稍微有些了解的人都知道，在小米产品价格发布之前，雷军总会通过各种渠道、方法让用户感觉产品成本很高，从而制造出一种产品价格很贵的错觉，接着再以类似「连夜说服高管」的方式给出一个超出预期的价格，为用户贡献出满满的情绪价值。

这一次，熟悉的「套路」又一次发生在了 SU7 上。

雷军在微博上、采访里多次提起 SU7 的价格「可能有点贵」，并否定了 9.9 万、14.9 万这样的谁看起来都感觉离谱的价格，就连貌似更接近事实的 19.9 万也被否定了。

另外，在 3 月 20 日，雷军还借着特斯拉将逆势涨价一事，旁敲侧击地用 Model 3( 参数 | 询价 ) 给出了一个锚定因素，让 SU7 的价格看似想浮出水面，实则又深在水底，主打一个捉摸不透、若即若离。

（文/车友号 42号车库）