谁说电比油强？福特“电+油”自有一套

[车友头条-车友号-汽湃]  

1859年，法国工程师勒努瓦制造出世界上第一台真正能够使用的内燃机。从那个时候开始，内燃机的效率究竟怎样才能最大限度的提高，成为了困扰人类的重要难题。这个难题，已经足足困扰了全世界工程师165年。

为了提升内燃机的效率，工程师们可以说是想尽了办法——气缸活塞和缸体之间有摩擦力，那就把活塞环和缸体做得尽量光滑。比如类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DLC涂层工艺的这种材料，具有比钢材更高的硬度和耐磨性，在经历了20万公里耐久实验后，涂层磨损量也仅0.5微米，只有头发丝的四分之一；

再者，采用涡轮或者机械增压技术，利用废弃能量，让发动机吸入更多空气，让每一滴油都燃烧得更充分；

再比如，采用可变正时气门（CVVT）、缸内直喷、阿特金森或者米勒循环等等技术……

近年来，对内燃机潜力的挖掘已经接近天花板，均质压燃、可变压缩比不可谓不先进，但面对新能源浪潮的冲击，为内燃机加上“伙伴”助力的混合动力，成为受到广泛关注的解决方案——相比于纯电驱动的电动车，油电混合动力车型凭借出色的综合能效以及便捷的补能方式，兼具了燃油车和纯电动车的双重优势，得到了不少消费者的认同。

福特蒙迪欧( 参数 | 询价 )大马力E-混动版车型

在这个“油”和“电”共存的时代，福特在中国市场推出了一套颇具竞争力的全新混动系统。如今，搭载全新混动系统的全新福特锐界( 参数 | 询价 )L 2.0T EcoBoost® E-混动、蒙迪欧大马力E-混动、全新电混林肯Z( 参数 | 询价 )、全新电混林肯冒险家( 参数 | 询价 )与电混林肯航海家( 参数 | 询价 )都采用了这套全新混动系统，而这些车型，也都由此具备了一流的动力、不输给纯电车型之经济性，同时又完全没有纯电车型所固有的“里程焦虑”，可谓是当下市场中具有最一流的体验。

（文/车友号 汽湃）