首款车型瞄准Model Y，蔚来子品牌命名乐道，换标降价行吗

车域无疆 2024年03月29日 16:58  广东省

根据此前信息来看，官方针对这款车规划了约60kWh和90kWh两个版本，采用支持800V超快充的磷酸锰铁锂电池技术；新的电池包尺寸将会更薄，以提升后排空间表现。根据目前公开的视频显示，后排在一名大约180cm身高的乘客乘坐后，依旧有2拳左右的腿部空间。同时，新的电池包尺寸也将兼容第三代换电站的设计。动力系统方面，这款新车型将采用单电机布置，并搭载蔚来自研自产的新一代电机，以优化尺寸和成本。根据官方透露，该车成本比特斯拉Model Y低10%左右。

可以看得出，乐道降低成本、提升母公司利润的重点，大致于以下几点：

1. 与蔚来共用换电网络和技术，提升换电站利用销量；
2. 基于换电网络，在乐道品牌中进一步普及BAAS模式，提升现金流表现
3. 降低硬件配置成本，如采用纯视觉智驾系统、单电机布局等
4. 与蔚来共用整车平台技术，分摊研发和生产成本

从这几点来看，蔚来“降本增效”的思路都是有理有据的。但是疆哥认为，这并不代表着蔚来就可以顺顺利利地通过乐道实现翻身了，问题集中在几个方面：

（一）高端品牌的“降维打击”并不一定受市场认可

高端品牌孵化入门品牌或者入门车型的做法，其实并不是蔚来独创，此前在传统的油车时代也早已有很多车企尝试过，譬如大众引入斯柯达和捷达( 参数 | 询价 )子品牌、通用引入雪佛兰等，又譬如宝马打造UKL前驱平台并孵化1系( 参数 | 询价 )、奔驰孵化A级( 参数 | 询价 )，都是品牌下探的尝试。

在以往市场发展空间巨大的时候，这样的做法当然没有什么问题，但是一旦进入了市场竞争激烈的存量博弈时代，这些子品牌或者低端车型就会遭遇巨大的生存危机，一方面受制于附庸高端品牌或车型，导致他们在市场的竞争力不如市场认可度更高的母品牌，或者原本就以“性价比”著称的其它品牌。当母品牌被迫降价的时候，消费者对这些子品牌“低人一等”的认知，将会成为它们遭遇生存危机的重大隐患。

（二）乐道对蔚来车主换电体验的负面影响

根据蔚来目前公布的换电策略，此后NIO的换电网络将分为蔚来专享的部分和两个品牌共用的部分，以此来兼顾换电网络的效率和蔚来的服务水平。但显然，专享部分较多的话，换电网络的利用效率将受到影响；相反共用部分较多的话，蔚来的换电体验必定会因乐道车型的增多而受损，而蔚来的换电体验，本身就是需要充足数量的换电站保证的。换电体验的下降，势必影响到蔚来的服务水准，甚至影响到蔚来品牌的高端定位。