4S年报：新车毛利暴跌，赚钱全靠售后，新能源生意也不好做

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‍‍内容摘要：2023年，经销商普遍陷入“增收不增利”的困境。其中，在一轮又一轮升级的“价格战”中，新车毛利暴跌，售后增长部分难以抵消，导致净利润也大幅下滑。更重要的是，新能源业务也不再是确定性的利润来源。

作者丨老白

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4月初，各汽车经销商集团的年报都已公布，从营收微增，但净利润大幅度下降的数据中，可以看出2023年的汽车经销商遭遇了前所未有的经营压力。

AC汽车整理了中升、永达、美东、和谐、广汇宝信等9家经销商集团年报（广汇集团暂未披露）。年报显示，2023年，9大经销商集团在营收上与去年相差不大，但毛利和净利下滑严重，其中和谐汽车与正通汽车呈亏损状态。

值得注意的是，经销商集团的售后业务都在增长，表明在新车销售利润不断下滑的境遇下，售后业务对缓解经销商集团经营压力的重要性。

而2023年也是汽车经销商跑路新闻最多的一年。

开年就曝出浙江台州最大汽车经销集团中通集团卷款跑路；年底广东拥有80多家4S店的永奥集团陷入财务危机，不久后暴雷；中间还有“利丰汽车”、“紫维汽车”、“宁波海曙汽车”、“重庆龙华”等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖、或整体搬迁。

不难看出，在2022年寒冬之后，经销商集团并没有盼来业绩增长的好日子，反而在愈演愈烈的降价潮中，面临越来越严峻的生存挑战。

01、营收基本持平，但净利下滑严重

从统计的9家经销商集团的营收和利润情况来看，营收上整体表现良好，同比去年基本持平，但是在毛利和净利润上，则真实反应了经销商集团的生存境况。

营收方面，中升集团、美东汽车略微下降，世纪联合下降较多，达到了19%；另外6家营收则实现了增长，其中百得利控股增长幅度最高，同比增长了16.4%。

（文/车友号 AC汽车）