保时捷动力史：改变的是动力形式，不变的是对速度的向往与追求！
车叫兽2024年04月17日 15:25 上海市[车友头条-车友号-车叫兽] 无论是内燃机、油电混合还是纯电动，打破传统，不断创新的保时捷都在证明，驾驶乐趣无关动力形式。谁说有了电机的加入就不能“以性能和驾驶乐趣为导向”！
故事从第一代911( 参数 | 询价 )开始说起，如果说“青蛙造型”和飞线是保时捷外观上的图腾，那么水平对置发动机便是动力上的灵魂。
汉( 参数 | 询价 )斯·梅茨格基于低重心轻量化的考量设计出了风冷水平对置六缸发动机，使用了大量铝制材料；在排气门上使用了源自赛车运动的气门充钠技术，确保能尽快将多余热量传递出去，保证高负载工况下发动机的工作稳定性；还创新地采用了干式油底壳保证高速过弯时的润滑效果。
保时捷的风冷时代持续了34年之久，引用这款发动机设计理念的各种改进版本应用于保时捷的各类车型上，诸如带有涡轮增压的935，勒芒冠军车936、956及962，以及959的公路版、赛道版及拉力版。
Turbo力量：涡轮时代
涡轮增压技术通过利用排出废气来驱动空气压缩机增加进气量，提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。毫不夸张地说，保时捷是目前全球在涡轮增压发动机技术方面，经验最老道，最有经验的车企之一。
在1973年，这项技术在保时捷917( 参数 | 询价 )/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，而从1975年始，保时捷开始给911的发动机加入涡轮，自此911 Turbo便成为了一个令人兴奋的性能代名词。
从最初的“寡妇制造者”930到如今最新一代的992，911 Turbo一直都在不牺牲日常使用的前提下，提供最快的速度，成为“街道之王”！
在 2006年，997 Turbo引入了可变截面涡轮增压器（VTG）的革命性技术，简单来说就是在压气叶片外围增加一圈根据转速决定开合的可变叶片，尽可能减小涡轮迟滞带来的影响。
（文/车友号 车叫兽）
