保时捷动力史：改变的是动力形式，不变的是对速度的向往与追求！

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在2015年之后，面对更加严格的排放限制，最入门的911 Carrera也开始进行全面的涡轮化改良，以便让3.0L的排量依然能在动力上得到相应的保证。时至今日，保时捷Taycan( 参数 | 询价 )(图片|配置|询价)依然将极致性能版本命名为Turbo！

水到渠成：水冷时代

996世代的911可能是史上争议最大的一代911，无论是“荷包蛋”式的头灯还是水冷式的发动机。从风冷转向水冷也是因为越来越严苛的环境保护法规，水冷散热布局的效率无疑会更高。

996将发动机的压缩比从气冷时代的8:1，全面提升到了后来的9.4:1。6缸24气门的3.4升发动机已经可以产生300马力的功率了，这看齐了911 Turbo 3.3 这款曾经的传奇车型。

而996世代的911 Turbo搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机源自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911(图片|配置|询价) GT1-98，它采用了可变气门正时升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563牛·米，这也是保时捷 911 历史上第一款极速超过 300 km/h 的量产车型。

效能至上：混动时代

如果我告诉你：混动这件事，保时捷已经坚持了120多年，你会不会被震撼到？1900年，费迪南德·保时捷就已经成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche“Semper Vivus”。它采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。

发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车一经亮相便举世瞩目，随后实现了约300台的小规模量产。2010年揭开了保时捷的混动时代，被誉为“三神车”之一的保时捷918 Spyder( 参数 | 询价 )首次在日内瓦车展作为概念车亮相，它搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电机负责驱动前轮。

（文/车友号 车叫兽）