试驾奥迪e-tron GT，比保时捷Taycan还好开？

[车友头条-车友号-AutoLab]  与所有豪华电动品牌不同的是，保时捷开发J1平台之初就有一些前瞻性的技术构想，它们把Taycan和后来的奥迪e-tron( 参数 | 询价 )定位为“跑车”，而不是豪华性能车。所以J1平台从研发之初便纳入三项世界首创的技术。

最大的亮点是，e-tron GT采用800V纯电平台，前后双电机综合输出达350kW，最大扭矩为630Nm。还有它采用两档变速箱，具有15:1、8:1两档减速比，动力性能改善超10%。

这样的动力加持下，e-tron GT百公里加速时间为4.1秒，极速可以跑到245km/h。后者才是它的厉害之处，一般同级动力的电动车，往往只能跑到200km/h。

e-tron GT作为奥迪旗舰性能车，在燃油时代应该是奥迪R8( 参数 | 询价 )的地位，可以说纯电化把性能入门门槛拉低了许多。

有一点很大不同，奥迪e-tron GT的电池更大，采用93.4kWh电池，CLTC续航为480km。而Taycan 4S采用79.2kwh的电池，CLTC续航为461km。

甚至奥迪e-tron G的后排空间和舒适性也是不错。

J1平台创新性开发了电池与车身同体设计，将电池作车身结构之一，进行整体性设计。作为结构件的电池成为整车碰撞力传导的一部分，而非被动地承受力。

奥迪e-tron GT把这种技术称为“凹槽异形电池设计”，结合了GT跑车级性能和休旅舒适性，为后排乘客提供更宽敞的脚部空间。加上e-tron GT搭配三腔室自适应空气悬架系统，实现了性能与舒适之间的平衡。

与保时捷Taycan有何不同？

不过奥迪e-tron GT这些数据只是对标保时捷Taycan旧款车型，而新一代Taycan车型已经发布，已经进入交付中。新保时捷Taycan性能又会大幅被拉高，但是舒适性和驾驶感如何，还是要试驾过后才能给结论。