时代变了！买燃油车真成了少数派，背后是中国品牌的崛起

[车友头条-车友号-车漫部落]  随着中国品牌越来越强，大家都知道，新能源取代燃油成定局。

其实在2020年新能源汽车曙光初现的那会，我国就制定了到2035年时新能源汽车渗透率超过50%的目标。从当时5.8%的新能源汽车渗透率来看，这样的数据也不能说太保守了，再往前，在2005年到2015年的整整10年间，新能源汽车的渗透率才勉强突破1%。

但谁能想到呢，在随后的2021年，新能源汽车渗透率就超过了14%，随后的2022年和2023年，这个数据则分别突破27%和突破33%。到了今年4月1日至14日的上半月中，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%——按乘联会的数据，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，皆超过了50%！

很显然，新能源汽车渗透率的飞速提升，和市场的接受程度不无关系。

如2008年诞生的特斯拉Roadster( 参数 | 询价 )，本质上是硅谷富人们的玩具，属于新能源时代中开拓者( 参数 | 询价 )的角色，而2014年的比亚迪秦新能源( 参数 | 询价 )车型，虽说当时接近20万元的价格也不算亲民，却也是工薪族们踮踮脚就能买到了，还在省油之余带来了仅仅5.9秒的官方0-100km/h加速成绩，为国内的新能源汽车树立起了标杆。

而来到了2020年的时候，不用30万元的预算，就已经能买到官方0-100km/h加速仅3.9秒的比亚迪汉( 参数 | 询价 )EV，且入门级的比亚迪汉EV当时的价格不过20万元出头……这下，中国品牌新能源汽车的实力可是再也藏不住了。但反过来想，如果比亚迪没有继续发力，不能以汉EV、宋PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i等多款重磅车型相继发力，新能源汽车很可能还是小众人群的选择。

正是中国品牌的不懈努力，让如今的新能源汽车早已不是消费者口中的“小白鼠”，而是集科技、性能、舒适度、使用成本等等优势于一体的实在选择，能满足大多数消费者的需求，这也才有了超过50%的渗透率表现。