敞篷超跑也有纯电的了！玛莎拉蒂说这车“只”卖150万

AutoLab2024年04月22日 20:00  河南省

在此之前，玛莎拉蒂已经发布首款纯电GranTurismo Folgore硬顶车型。相比之下GranCabrio Folgore作为同技术水平的敞篷车型，它给工程师的减重压力会更大，最终GranCabrio Folgore版本的重量只增加了80公斤。

那么，代价是什么呢？

玛莎拉蒂专门为此去开发了新的技术，尝试新的材料，使用了铝和镁等轻质材料，最终GranCabrio Folgore车身超过65%的车身是铝制的，最关键部位用的高性能钢材。

花大力气研究当然不只是为了这一款车，比如这次用上的轻量化软篷，预计之后玛莎拉蒂的电动跑车都会逐步用起来。

就像上次提到的宾利电动化的思路一样，保留燃油车时代的优势，是超豪华品牌新能源化的底线。

而性能，显然和轻量化一样重要。

换个位置

GranCabrio Folgore与之前硬顶跑车GranTurismo Folgore一样，搭载了三个永磁电机。

三台电机分别一台在前轴，两台在后轴。而两个后电机完全分离，对每个车轮进行精准的扭矩矢量分配。

这套动力是以800V技术为核心，这一点与保时捷Taycan( 参数 | 询价 )一样。玛莎拉蒂宣称很多技术来源于FE的尖端技术，这也是我们文章开头提到的，玛莎拉蒂参加FE的原因。

三电机的作用，就是为了实现后轮的扭矩矢量控制。该系统的工作原理与复杂的电子控制差速器类似，但单独电动机的反应速度要更快。同时GranCabrio Folgore可以实现RWD后轮驱动，或AWD全轮驱动。

厉害的是，在后轮驱动模式下，也可以释放100%的可用马力，相当于单个后轮可以释放高达400马力的输出。

意大利大马力后驱GT的理念，在新能源时代依然不能丢失。

作为敞篷纯电跑车，GranCabrio Folgore必须很快，但也需要符合玛莎拉蒂的舒适和优雅。

（文/车友号 AutoLab）