华为、小米，凭什么后来居上？| 新能源渡劫

[车友头条-车友号-汽车公社]  市场从来不分前后，而是胜者王、败者寇。

如今车圈不得不承认的事实，在雷军和余承东带领下，小米汽车与华为的攻势，远比想象中凶残得多。

回想曾经，坊间最多的论调无外乎，跨界造车的人，根本不懂汽车市场潜规则，更不了解工业皇冠上明珠的含金量。

但现实表示，无论是蔚小理的坚持，还是华为与小米的入局，他们的表现，都打破了一些“想当然”的傲慢与偏见。

凭借多年以来消费市场建立的形象，华为和小米汽车，在消费者对电车还不够确定的时候，长驱直入，率先取得人们的信任。

尤其是在安全性、功能性、舒适性方面，小米汽车和华为，更加懂得如何抓住“重点”。而让人们看得懂，摸得到，输出消费者想要的东西，更是他们的拿手好戏。

事实上，当魏建军、尹同跃等行业“老兵”下沉到直播间，当智能座舱、智能驾驶等名词变得耳熟能详，汽车市场上的营销逻辑、定价逻辑、造车逻辑、技术逻辑等，就已经发生改变。

变则通，这一点上，市场从来不会拒绝后来者。

如果有一片市场从来没被开发过，那么谁第一个吃螃蟹，谁就是这个市场的领袖。

对于很多车企而言，新能源汽车市场初期，并不意味“美好未来”，而是代表着“补贴”与Money。但是当需求不断释放，产品却远不及预期，革新者的到来，也就变得水到渠成。

“这是快鱼吃慢鱼的时代。”

比亚迪王传福这么说，也是这么做的。

其实不少传统燃油车企并没有想明白，为什么新能源来得如此之快，但现在已经没有太多时间去考虑过去的得失，只能不顾一切地奋起直追。

不难看到，华为、小米汽车这些“更”后来者，为了进一步打开传统汽车行业的缺口，正在从新能源的基础上，大肆开展智能军备竞赛。

早在去年的时候，问界、小鹏等车企，就先后宣布推送城区智驾功能，将高阶智能驾驶的重要性，再次拔高。现在，小鹏、华为、元戎启行、Momenta同台竞技，更是“像素级”比拼着城市高阶智驾能力。

（文/车友号 汽车公社）