华为、小米，凭什么后来居上？| 新能源渡劫

[车友头条-车友号-汽车公社]  而另一关键领域，华为、小米、魅族等，则凭借自己在手机市场的技术积累，将智能座舱的平均水平，拉到了一个全新的维度，与传统车企之间的距离，进一步拉开。

智能化的注入，带来更多功能性的产品力。那些敢于吃螃蟹，舍得花钱探索的车企，在这一点上，遥遥领先。与之相对应的，消费者们的需求得到了满足，也就更加青睐于这些产品，口碑就此一点点建立。

技术是手段，满足用户需求才是最终目标。简而言之，生产每一件产品，都应该知道是为谁生产的。而这，也恰恰是每家车企放在嘴边的“以用户为中心”。

不少人会说，“冰箱彩电大沙发”是新能源汽车的“三大件”，毫无技术可言。殊不知，“冰箱彩电大沙发”之中，恰恰隐藏着人们对于一款车，最为朴素的需求。

难道花了三十多万买的车，还不能享受享受？

需求创造市场，市场创造利益。如果只顾着攫取利益，对人们的需求置若罔闻，只知道闭门造车，那么这样的车企，大概率活不长久。

显而易见，在新能源汽车时代，所谓的品牌溢价，已经失去了原先的合理性。于是乎，为了说服消费者买单，智能技术溢价，开始形成风气。这一点上，最为直接的表现就是，硬件堆料变成产品价格高昂的合理解释。

可是话又说回来，谁的钱也不是大风刮来的，现如今的经济大环境之下，没有人能够不假思索地为一个新生昂贵事物买单？

买入豪华车的人毕竟是一少部分，10~20万元的乘用车，才是大基数。

所以不难推断的一点，如今汽车市场价格战之所以盛行，其实就是因为人们对于新能源汽车的需求，开始向着高性价比，乃至极致性价比转变。

亦或者说，人们对于高性价比新能源汽车产品的需求，一直都在。现在是集中爆发。

大疆的反应很快，推出7000元的高阶城市智驾，并快速收获合作定点。其智驾水平究竟如何暂且不论，至少现在有了订单，大众、一汽两大强势车企都与之建立了合作关系。

（文/车友号 汽车公社）