捷途的前途有捷径可走吗？

[车友头条-车友号-汽研社]  40007辆，这是2018年捷途交出的成绩单。

作为一个年轻的品牌，这样的成绩无疑是出色的。要知道自2018年8月18日首款产品捷途X70( 参数 | 询价 )上市到2018年底，才过去了短短4个月时间；且2018年车市之冷前所未见，捷途可谓一炮而红。

拿到成绩单，捷途营销中心总经理李学用自信地表示：2018年捷途以4万辆成绩完美收官，2019年销目标15万辆···尽管捷途在2018年大获全胜，但是我们却并不认为在2019年捷途就一定会有美好的前途。

捷途走的成功之路并非独一无二，早在捷途之前，东风风光( 参数 | 询价 )就曾靠着580( 参数 | 询价 )一时风光无限。7.29万的起售价、中型SUV的尺寸、颇为大气的外观、东风品牌背书···在我们看来，售价低、空间大、颜值品牌不差是东风风光580能够脱颖而出成为SUV市场黑马的主要原因。

而今日的捷途X70/X70S( 参数 | 询价 )其实很大程度上是复制了东风风光580的，它们不约而同的采用了大尺寸、低售价的产品策略，并依托集团的品牌口碑为产品品质背书，从而迅速的在市场当中形成了“拼多多”效应，对同级同价位的对手实施降维打击，对价格敏感体质的消费者进行收割。

说白了，捷途现在能卖得好，就是因为价格便宜。

但是这种低价“低质”的产品策略或能赢得一时之胜，却往往难以长久。东风风光580巅峰期月销量一度逼近2万辆，是SUV畅销榜单前十的常客，而如今，它的月销量已大幅下滑至5千台左右。

当然，我们不认为价格低就意味着品质的下降。但是要低成本造一辆车，在生产模式没有全面创新的条件下几乎只能在供应商以及渠道等方面压缩成本。选取更低廉的供应商必然会造成产品品质不及主流，而压缩渠道抑或是经营成本则势必会对品牌的服务以及售后保障产生负面影响。事实上我们最大的担忧是新车的安全性，因为X70尺寸较大，这意味着要保证安全性，就需使用更多的高强度。但X70的价格却又极其低廉，如果它是一台小型SUV亦或是入门级紧凑型SUV尚是正常，可如此大的车让我们不得不对它的车身高强度钢材使用比例产生怀疑。

（文/车友号 汽研社）