时隔5年的新品 全新现代索纳塔底盘解析

现代索纳塔( 参数 | 询价 )在我的印象里一直是一款能和大众帕萨特( 参数 | 询价 )相比较的车型，从定位到产品力都有很多近似的地方，不过帕萨特在产品迭代上始终保持了一个较快的速度，因此这款车始终有一个较高的热度，反观索纳塔，在车型上确实改变很少，近些年一直没有太多的改变，现代汽车似乎“遗忘”了这个车型，然而事实真的如此吗？

在今年3月份，现代集团发布了自己最新的车型平台（第三代平台），作为现代汽车潜心研发的第三代平台，索纳塔成为其全新平台的首款车型，曾经的现代“大佬”再次归来，本次上海车展，全新索纳塔也迎来了在国内的首次亮相。

这款车的灯具从现场看效果十分“感人”，第一次都会不自觉地发出“哇”的感叹。而整体造型也十分有特色，辨识度较高，尤其搭配贯穿式尾灯“食用”味道更佳。

一般来说，位于汽车底部空间的发动机舱和底盘布局就相当于整个汽车的平台，而作为现代最新平台的产物，全新索纳塔最吸引我的自然还是底盘的结构。

现代第三代平台有个很大的特点是车身刚性提升和车身高度降低，这两个方面和丰田的TNGA架构有着相同的思路，不同的是，TNGA提高安全和车身刚性的方式是在制造中利用激光螺旋焊接技术，以此整体提高车身刚性，而现代在提高材料强度和工艺之外，更偏向对结构的设计。

车身高度的降低从理论上说可以提高行驶性能和稳定性，毕竟车身重心降低，转动惯量也会缩小。但车身高度降低并不是单纯的将发动机、底盘安装得低一下，而是“全身性”的体系，我们需要衡量驾驶员视野，H点设定，以及不能忽视的悬架系统的设计。

◆前悬架结构

现代汽车于2008年研发出第一代平台，并将其应用于第六代YF（索纳塔八( 参数 | 询价 )）等车型；自2015年起升级为第二代平台，并研发出第七代LF（索纳塔九( 参数 | 询价 )）等车型。前几代车型，其前悬架都采用了麦弗逊悬架，作为全新的第三代平台，全新索纳塔的前悬架依然采用了这种类型的结构，但对副车架的结构进行了重新设计，从现场看前悬架相关材质应该都是钢材，下摆臂由冲压工艺制成。