与DS决裂之后，长安汽车“知耻”更需“后勇”！

[车友头条-车友号-一品汽车]  

在长安汽车成功转让股权之后，获得的资金可解一时之急，但内忧与外患的问题仍然是治标不治本。

文｜栾树

长安汽车与标致雪铁龙集团（PSA）8年的感情即将走向终点，它们输给了残酷的现实——利润大幅亏损。

10月28日，重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车，000625）在重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息，计划转让其所持有的合资子公司长安PSA的50%股权，预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。目前长安汽车并未在预披露信息中公开股权转让价格，也没有对受让方资格条件做出规定。

截止至发稿前，长安汽车尚未接受《一品汽车》采访，且没有就此事对《一品汽车》做出任何回复。不过显而易见的是，长安汽车之所以做出这样的决定，一方面是DS品牌销量连年腰斩，长安PSA合资公司连续亏损，长安汽车与PSA双方都承担着风险，另一方面则是长安汽车自身亏损严重，已无力为长安PSA合资公司继续输血。

本次长安汽车转让股权的目的，就是要解决长安汽车当下所面临的资金难题，但外界更为关注的是，在股权转让之后，长安汽车能在多大程度上扭亏为盈？从长安当下的发展状态来看，资金缺口仅仅只是其面临发展问题的冰山一角，其需要解决的问题还有很多。

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长安PSA持续大亏损

一家自主品牌车企能够与利润有保障，稳定持续增长的外国汽车品牌成立合资公司，是一件非常幸福的事，其幸福感就如同有神一样的队友带你躺赢，然而当前市场竞争激烈，很多合资品牌利润开始吃紧，躺赢期已过，更加不幸的是，长安汽车的队友已无法依靠。

长安PSA合资公司旗下DS品牌销量连年下滑，从2014年-2018年在华销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。2019年9月，DS品牌在华销量仅为79辆，同比下降84.3%，今年前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%。

（文/车友号 一品汽车）