除了标配「三把锁」，加价提车的奔驰G级究竟香在哪？

不久前，跟妹子出门约会，偶遇一辆奔驰G级( 参数 | 询价 )，妹子激动地指着它说：

“那个，那个，是什么车？真好看！”

我愣了愣，几经确认后道出了它的名号，但着实没有想到，一款硬派越野车居然能引起女生的兴趣。

“因为很好看啊，我觉得很适合女生开，比较有安全感。”

女生的安全感真是个玄妙的东西，而奔驰G级的神秘感也一点不逊于前者。

四十多年一直是“骨灰盒”般的造型，起售价150万+已经不低，甚至还需要加价提车，在“加价界”的地位不逊于丰田埃尔法( 参数 | 询价 )。

奔驰到底是用了什么配方，才让G级变得这么香的呢？

三把锁已经不是重点了？

奔驰G级诞生于1979年，起初是为了联邦德国军车项目而生，只是当时在军用市场并不顺利，即便最终还是成为了轻型军车，但显然不及其在民用市场的地位。

而在民用市场之中，奔驰G级之所以能在硬派越野车占据一席之地，与其硬派的造型、非承载式车身、全时四驱等的标配脱不开关系，但更重要的是三把锁的核心配置。

熟悉越野的朋友应该知道，三把锁是中央差速锁、后差速锁、前差速锁的统称，主要用于极限路况时的脱困。

可想而知，若从脱困能力来看，自然是锁越多越好，但目前市面上的多数硬派越野车如Jeep牧马人( 参数 | 询价 )、日产途乐( 参数 | 询价 )等只有两把锁，除了哈弗H9( 参数 | 询价 )高配可选装三把锁之外，配备三把锁车型的现今只有奔驰G级一款，而且是标配。

因此对于越野爱好者来说，G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。

但开奔驰G级的那些人，真的都是越野爱好者吗？

据我所知，不少奔驰G级从出生到生命尽头，都没有用上核心的三把锁。

那么排除G级的越野性能，它还有什么吸引力呢？

性价比竟低得可怜？

从车身尺寸来看，奔驰G级可划归为中大型SUV范畴，与奔驰GLE( 参数 | 询价 )级同属一个级别。

一番对比可以看出，GLE级在尺寸上优势更大一些，而且这一优势也体现在了内部空间上，此外G级后排的座椅比较“端正”，舒适度方面也有所不足。