除省油之外，混动凌派还有什么功夫？

[车友头条-车友号-麻辣车事]  在这个提倡“绿色出行”的时代，以新能源车型为代表的出行方式当然备受推崇，不过受限于续航能力和充电问题等，目前并不能算是十分理想的选择。

经过长时间的积累与市场的检验，混动无疑是最佳解决方案，本田作为较早一批在自家车型上搭载混动技术的主机厂，在混动技术的应用上可以说达到了炉火纯青的地步，兼具燃油车型的便利性和电动汽车的经济环保，而且在驾驶乐趣上也独树一帜。

本田第三代i-MMD混动系统有着“高效节油”和“强劲动力输出”两大最亮眼标签，即便是与丰田混动技术相比，都不落下风。同时，通过投放至雅阁( 参数 | 询价 )（ACCORD）锐･混动、奥德赛( 参数 | 询价 )（ODYSSEY）锐･混动、皓影( 参数 | 询价 )（BREEZE）锐･混动，凭借更为高效的动力管理逻辑、平顺线性的动力输出、高级的行驶品质等优势获得了不错的市场表现和良好的口碑。

为了使更多中国消费者感受到混动的魅力所在，广汽本田将这套拥有极佳口碑的第三代i-MMD混动系统导入至中级车凌派( 参数 | 询价 )（CRIDER）中，正式推出凌派（CRIDER）锐·混动，进一步拓展了混动产品体系，让原本就备受好评的凌派能够满足更多人的个性需求。

混动不止是更省油

日前，麻辣车事参加了凌派（CRIDER）锐·混动的试驾，虽然只接触了短短一天的时间，但却给我留下了非常深刻的印象，无论是高速、城市拥堵路还是石子路，凌派（CRIDER）锐·混动都显得游刃有余，保证了操控感和乘坐舒适性。

动力方面，凌派混动版搭载一台1.5L发动机，用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术，同时为了与第三代 i-MMD混动系统形成互补，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。值得一提的是，发动机采用了非常高效的阿特金森循环。1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。

（文/车友号 麻辣车事）