百公里油耗不是一块注水肉，秦PLUS DM-i油耗实测

[车友头条-车友号-五号车论]  

因为职业原因，每逢新车上市，我们都会受邀去参加油耗的实测。

当中的水分，大家比我还清楚，测试大多在二三线城市，厂家会找一条特定少车且少红绿灯的路段，给媒体实测。我们心里都门儿清，实测油耗无非是走走过场，但大家看破不说破罢了。

让我没想到的是，这次比亚迪秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i将测试放到了深圳，认识我的朋友都知道，我常常抱怨深圳的交通，特别是在早高峰，影响我一天的心情。这个堪称全国节奏最快的城市，天还没亮早高峰已经来临，开往福田的路，一眼望去尾灯能把天空染得猩红。

拥堵绝对是油耗测试的大忌，我们心里都犯嘀咕，生怕会测出过高的油耗。厂家反倒豁达，出发前还对我们说“随便大胆测，就跟平时开自家车一样就好”。

车辆信息

油耗测试开始前，说下车况。秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，它与之前我们接触的比亚迪插混车型最大的不同在于，DM-i更多追求的是极致省油，而之前的插混也就是DM-p更多追求的是超强动力。

不过话虽说如此，但它的官方百公里加速也能达到7秒级。

秦PLUS DM-i分为了纯电续航55km或120km两个版本，本次测试的是纯电续航为55km的版本。我原以为厂商会先将电充满，再让我们实测，毕竟这是插混车型一贯的套路，先用电再用油。但这次不同，比亚迪让我们实测秦PLUS DM-i亏电状态的油耗。

出发前电池的电量被维持在亏电状态下的25%，燃油加至看到液面，车表里程记录清零。另外作为首批测试的车，这台秦PLUS DM-i的总里程还不足2000公里，这绝对能代表准新车的状态了。

一切准备待续，箭在弦上

既然厂家如此的豁达，在各方面都尽可能模拟日常用车状态，所以上车后我也没太在乎节油的方法，全程采用HEV（混动模式）＋ECO模式，并且将动能回收调至最大，这也是用户最常用的模式搭配。

（文/车友号 五号车论）