奥迪S3的quattro是真的吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  相信大家身边都有这样一群奥迪车主，他们在买了S3( 参数 | 询价 )、RS3( 参数 | 询价 )这类四驱车型后，总会向周围人吹嘘自己的quattro( 参数 | 询价 )有多强大，过弯时稳如泰山，加速更是像离弦之箭一般犀利！可很多奥迪车主有所不知，且略显打脸的是，其实“quattro”只不过是奥迪的一个商标罢了，“quattro”并不特指某种四驱形式，“quattro”这个Logo也仅仅只能代表：这是一台四轮驱动的奥迪而已！

至于那些诞生于MQB平台的奥迪四驱车型，无论是S3、RS3还是Q3( 参数 | 询价 )，实际上它们的四驱系统均不是奥迪引以为傲的托森式四驱，而是与大众途观、高尔夫( 参数 | 询价 )R、途昂( 参数 | 询价 )一样的4Motion！所以，为了避免大家被厂商不加区分的宣传所蒙蔽，今天我们就来好好揭一揭奥迪quattro的老底！

对于绝大部分车迷，或者一般人来说，quattro四驱的效果应该都是像上图这样的！不仅拥有出色的车辆操控性，同时还能翻山越岭！而这种犀利的quattro系统，实际上就是奥迪从1987年开始使用，且基于美国捷太科特公司所制造的托森差速器实现的。凭借着托森差速器出色的性能，也让奥迪quattro横扫了80年代的B组拉力赛场。

但由于丰田在2001年收购了生产托森差速器的捷太科特，为了避免受到竞争对手丰田的限制，以及长期向丰田集团缴纳专利费、零件购买费，于是奥迪便开始迅速着手研发属于自己专利权的全新quattro四驱系统。历时9年，奥迪终于在2010年将整体效果与托森差速器类似的“冠状齿轮四驱系统”推向了市场，这也正是中国消费者认知中的，传统意义上的quattro四驱系统。

相比起基于托森差速器的quattro系统来说，奥迪自己研发的冠状齿轮quattro在整体四驱效果上并没有太大区别。依旧是通过纯机械的方式保持了默认前40：后60的动力分配，并通过冠状齿轮以及电控的方式来分配前后轴的动力。