五菱100%需要人民，人民100%不需要五菱的套路

心理学领域有一种观点，"外在颇为强势的人，可能内在是弱势，甚至自卑。"你我的生活中，很多人的行为最终和这个观点是相互印证的，具体的案例，我们就不太多的列举了。

大道至简，殊途同归，人组成的社会里，很多领域也会或多或少的出现这样的案例。比如，在你我熟悉的汽车领域里，当一家车企短时间内大量推出一系列新车时，并不能急于给出夸奖或者批评，而是要看这之中的含金量。

如果，每款新车中都能在核心部分出现能改变使用体验的新技术或者优于行业的新技术应用，那，这种企业值得夸奖，比如BMW的智能驾驶、iDrive有序迭代升级，再比如丰田的TNGA大量换装，以及本田的第三代i-MMD等陆续应用。

但如果，一家企业快速推出新车，每款车的实质最大变化在于"噱头"，那么这背后就比较值得玩味了。近几年的中国市场里已经出现了很多过度营销的案例，我们今天要剖析的这家企业，是如今频频发声的-上汽通用五菱。

让人记住的Slogan应该有让人记住的产品

谈及上汽通用五菱，除了神车-宏光、荣光等，你还会想到的一定是那台价格比老年代步车贵不了太多的上汽通用五菱宏光MINI EV，随着它的销量不断增高，经历市场、日常使用等一系列考验。

摆在我们眼前的结论非常清晰，这是一辆买起来并不贵，但因为不贵也不能奢求太多的车，比如安全、比如安全、比如还是安全。

2020-2021年的上汽通用五菱，陆陆续续推出了几款新车型：五菱凯捷、五菱宏光MINI EV、新宝骏向往，还有在三胎政策新闻发布之后，五菱决定要造的那台9座车。

身处汽车行业之外的消费者可能并不会知道，当五菱每次贴到热点时，在媒体层面的观感，并非杜蕾斯的有趣、讨巧，而是让人为他捏一把汗。

核心原因是，上汽通用五菱在这几年的转型发展中，产品策略不再是之前让它成功的"精密打磨产品的工程师思维"，而是变成了"尽可能多的推出新车，尝试找到消费者到底喜欢什么"。

（文/车友号 路咖汽车）