快速、舒适、长续航，BMW iX还有不足？

[车友头条-车友号-ams车评]  

iX系列是与i3( 参数 | 询价 )基础相同平台的纯电系列，不过看起来与其相似的地方就只有C柱。尺寸、重量及电池容量提升巨大，实际驾驶感受如何呢？

与传统燃油车比起来，纯电车最大的制约貌似就是续航里程，而这一点，在iX系列身上似乎得到了突破。iX xDrive50的电池容量几乎是第一代i3的5倍！这台iX脱胎于i3，却有着X5的车长及X7的轮胎，车身高度“仅仅”跟X6处在同等水平，风阻系数0.25，要强过X5的0.31及i3的0.29。

得益于其车身尺寸，后排乘员几乎可以平躺，只是该系列并没有提供第三排座椅。宝马公司强调说，对于5位乘员来讲，他们可以在途中随心所欲地驾驶，享受惬意的旅程，而不必担心电量不足。一次充满电，它至少可以行驶450公里。从我们的初次试驾体验来看，的确是这样的。

不仅如此，乘客们期望在高速路上享受一段安静而舒适的旅程，而宝马还真就给出了如同飞毯一般的感觉。比X5多出的200~300千克的重量使空气悬挂得以更好地被利用，噪声的抑制让它比起东方神话中那神奇的飞毯不遑多让。最高车速被限定在200公里/小时，够用，不过有些可惜。而真正让人印象深刻的是，这个大块头在乡间道路上居然也能表现得非常灵巧。iX的重心比X5降低了足足9厘米，这会让驾驶者产生一种错觉，好像沉重的电池会使得车辆像Carrera插槽玩具车一样被吸附在路面上行驶。实则不然，iX开起来非常轻巧，运动模式在你察觉不到弹簧变硬的同时就减轻了侧倾，而xDrive50优秀的整体转向系统也能够在任何弯道中给予正确的响应。

声音，是iX的一个高光亮点。负责行驶音效设计的是来自德国的电影配乐作曲家兼音乐制作人、奥斯卡获奖者汉( 参数 | 询价 )斯·季默。环绕的声音与车辆速度相匹配，响应非常及时，在运动模式下平添了很多乐趣。要说缺了点啥，那就是没有了换挡的抑扬顿挫，取而代之的是用一个小小的凸起拨片挑起整个电驱的重任。能量回收在iX上得到了进一步加强。与i3一样，iX也没有安装机械式驻车制动。

（文/车友号 ams车评）