S55B30

[车友头条-车友号-小仓说车]  S55B30的活塞行程为89.6mm，气缸直径为84.0mm。这与同为直列6缸涡轮增压的N54/N55系列发动机完全相同。长形气缸（行程>缸径）设计，能够在更低的转速达到扭矩峰值。

新一代M3的3.0L（实际排量为2979mL）直列6缸发动机的排量相比现款缩减了1020mL，这样在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制，但是你又大可不必担心其动力的衰减。凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩为550N·m/1850-5500rpm，这样的表现完全超越了现款M3上4.0L V8发动机的动力水平，同时这也遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例：每一代的动力都比上一代更强。

S55B30的排气旁通阀（也叫泄压阀），它采用了电子直接控制方式。传统涡轮排气旁通阀是通过真空作动器控制阀门的开闭的，而真空管路真空度则是由电子气动压力转换器控制（宝马内部称为EPDW）。所以传统涡轮排气旁通阀的控制方式是间接的，这就存在控制的延时和欠精确。排气旁通阀控制的电子化，使得直接精确控制排气旁通阀成为可能，发动机增压值能够被更为精确地控制。

在缸体结构上，二者都采用了铝合金材料，缸径和行程同为84×89.6mm。与N55发动机的单涡轮增压不同，为了配得上M-Power的名分，工程人员给S55发动机并列式地加载了两颗涡轮增压器，压力值为1.25bar，这个数据相比绝大部分普通民用增压车辆（通常在1bar以下）的增压值要高，但是相比自家全新M5上的那台1.5bar的双涡轮增压V8发动机（代号为S63B44）以及奔驰A45 AMG上的那台1.8bar增压值的2.0T发动机还是显得较为保守。

（文/车友号 小仓说车）