名爵HS体验：实打实的刹车测试，它能避免“鬼探头”吗？
新车评2019年01月24日 11:07 
在面对行人匀速穿过和行人突然穿过（鬼探头）的工况时，这套ADAS系统同样没有让人失望，每次都成功地将测试车辆成功刹停。不同点在于，由于行人突然穿过的工况过于严苛（此时刹车点非常极限，需要足够大的力度来制动），刹车时车内的乘客会比较难受。
在跟车刹停测试环节中，时速60km/h的测试车辆在遇到前方时速30km/h的阻碍车辆时（模仿日常生活中跟车走神情景），若系统判断出此状态即将要产生危险时，该车也会主动进行刹停操作。不过需要注意的是，该模式下触发的紧急刹停，在测试车刹停且前车离开之后，它也不会自主提速的。（ACC巡航模式下可实现减速而不是刹停）
关于这套ADAS系统，这些才是最重要的
和很多车型上配备的雷达探测机制不同，名爵HS的主动安全系统探测机制是采用了摄像成像技术，它的工作原理是在车内摄像头探测到车辆前方有阻碍物体的瞬间，先通过系统比对进行初判断，紧接着依靠车距越来越近的变化，从而判断出前方物体的边缘“膨胀率”（物体越近，物体成像越大，类似于眼睛看到物体在远近不同情况下的大小变化），最终结合计算判定前方的障碍物危险系数。
这种摄像成像技术的优势在于后期升级空间大（判定系统可自主学习），成本也相对较为低廉。最关键的是，在雷达探测机制中容易出现的误判情况下（例如在遇到桥梁、弯道等非直线平面的时候），这套采用摄像成像技术压根不会出现误判情况，实际使用体验会友好很多。
然而任何事情有好就有坏，采用摄像成像技术的ADAS系统的劣势在于它的工作条件是有严格限制的，例如在大角度逆光（大于75度）、夜晚、暴雨天气等光线恶劣的环境下，这套极其依赖光线的判定系统便会失效，此时的ADAS系统处于无效状态。此外由于车型定位的原因，名爵HS这台车目前只配置一款前置摄像探测头，因此对于倒车时车辆后方情况是无法侦测到的，好消息就是，在后期车型中后置摄像探测头将会升级搭载。
（文/车友号 新车评）
