野马卖身，只是车市大洗牌的开始

[车友头条-车友号-麻辣车事]  野马第一次被大多数人知道，应该是2012年的成都车展，在当年那个中国品牌抄袭泛滥的年代，当时野马推出了神似途锐( 参数 | 询价 )的B60X（如今的野马T70( 参数 | 询价 )），凭借着外观当时野马的确火了一小段时间。

第二次野马大火，则是因为和美国福特之间的官司胜诉而被关注。

1.

在B60X那几年，野马也曾一鼓作气推出过数款“大作”，包括智跑( 参数 | 询价 )同款、埃尔法( 参数 | 询价 )同款、艾力绅( 参数 | 询价 )同款，甚至还有威兹曼、smart以及马自达的结合体。最终的结果就是，野马一周前在北京产权交易所挂牌正式公开转让82.5%的股权。

这个节点刚好是在中国车市最“寒冷”的一年过后，对于很多车企来说，毫无疑问2019年将会是很艰难的一年。在这样的市场大环境下，市占率低、产品力差、市场口碑一般的企业日子将会更加艰难，野马就是最具代表的例子之一。

2.

野马汽车的前身是四川汽车工业股份有限公司，上世纪80年代末生产的“金顶”客车和“野马”、“白鹿”轻型越野车在四川以及全国部分地区都有着非常高的认可度。作为四川地区唯一的一家本土整车制造企业，野马和很多当初的国有车企有着类似的起起伏伏经历。

从制造客车时期的辉煌到衰落，到2002年被富临集团接手，2015年前后达到销量顶峰，再到如今的年销量3万出头。我们能查询到的数据是，虽然在2015年前后野马的增速达到了中国车市的前三，但是接下来的时间里野马就陷入了缓慢增长和下跌的局面，要知道对于一家体量只有四五万的车企来说，数个百分点的下滑就足够影响到整个企业的利润了。

结果就是，2017年野马汽车亏损3.85亿元，2018截止10月份亏损也已经达到了3.63亿元，这个时候野马汽车的总负债也已经达到了38.34亿元，负债率高达84.36%。彼时距离安治富信心满满推行员工持股计划时也不过两年时间。

（文/车友号 麻辣车事）