Quattro的绝唱，扎实的底盘，有了奥迪S5，还买啥M2

新车评2019年07月25日 16:30

为了摆脱对托森差速器的依赖，这一代S5使用了CGD冠状齿轮差速器，工作原理其实跟托森差不多，只不过是不同的结构形式，并且增加了多片式离合器辅助控制，可以实现前后轴动力在70：30到15：85之间大范围调整。

机械齿轮的可靠性加上电子系统的精确控制，实际带来的效果的就是尽管试驾当天下了一些雨，但抓地力依然非常出色，出色到有点无聊。为什么这么说呢？一般我们快速过弯车辆在达到一定后都会做出像推头或者甩尾等动作来提示你它快要到极限了。但是开着S5只要你不去亡命式过弯再加上它255/35的宽胎，它就只会给你一个结果——四轮紧紧抓在地上刨出弯道，没有转向过度也没有转向不足。甚至我连胎都没能让它响起来，开着S5劈弯的感觉就是它从不和你较劲，只是默默地帮助你。

说到转向，这可能是我在驾驶部分唯一能挑出的毛病了。整个转向手感虽然也很紧凑没什么虚位，但是还是很电子的感觉，手感不实，并且也给不到什么沟通感和路感。

我最喜欢的居然是经济模式

这一代的S5 Sportback搭载的3.0TFSI的V6发动机+8AT变速箱的动力总成，最大马力354Ps，在1,370-4,500转时就可保持最大输出扭矩500Nm，零百加速4.7秒。说句实在话这样的动力表现其实不管放在什么车上都能给你带来非常刺激的感官体验。但有些车之所以能称得上是性能车，绝对不是光有一个好的动力就完事了，匹配也是很重要的事情。