海拔4558米激情后 我比星越“高反”严重
咪车2019年07月26日 14:50 
在运动模式下，车辆的油门响应很迅速，并且会持续在低挡高转的状态，这么跟大家说吧，在时速105km/h的时候，挡位还在6挡。而在eco模式下，时速110km/h左右的时候挡位已经在8挡了。时速超过100km/h的时候，深踩下油门，星越还是有着不错的加错能力，日常驾驶的时候，舒适模式就足够用了。
在山路上，有一段路况和能见度都比较好的路段，我可以感受了一下星越在悬架部分的表现。在经过一下减速带的是可以感觉到车辆的悬架还是比较柔软的，但因为采用了20寸的大轮圈，并且轮胎的扁平比为45，所以如果经历一下比较大的坑洼路段还是比较颠的。
在山路弯道快速行驶的时候，可以感受到星越整体的调教还是偏向于舒适的，激烈驾驶时的侧倾比较明显。当车辆快速经过起伏路的时候，感觉车辆的“贴地性”还是有待提高的。
整车的隔音水平算是比较不错的了，风噪路噪控制的都比较不错，不过也不是完美水平，在发动机噪音控制方面还是有一定的提升空间，当发动机高转的时候传到驾驶舱内的声音还是比较明显，不知道是不是因为定调运动SUV，所以故意让引擎声音传递到车内明显一点，好在也没有很夸张，属于同级车正常水准。
现在国产品牌的大多数车型都在普及L2级自动驾驶，实际使用效果也各有千秋。来到一段高速路段，我体验了一下星越的驾驶辅助系统，实际感受在中低速的表现都是十分不错的，加速和刹车都不会觉得比较突兀，整体还是比较自然的，并不会让车内人员有恐慌感。
在高速路段，当车辆行驶在100km/h的时候，如果遇到比较大的弯道（别说高速没大弯，西藏真有），会感觉到车辆的转向有些僵硬，让驾驶员会觉得车辆有些往右偏，比较贴近右边的车道线，但车不会出线，这个时候驾驶员的心里还是会有些嘀咕的，尤其是当然还在下雨。说了半天，大家是不是觉得乏味了？给大家附上点试驾当天拍到的小照片，提提精神。
（文/车友号 咪车）
