「卡叔说车」宋Pro DM三擎变双擎透露出怎样的信息

[车友头条-车友号-电动邦]  比亚迪宋Pro( 参数 | 询价 )上市。不知道是比亚迪确实会“做工作”，还是迪粉确实很强大，总之给卡叔的印象是一片叫好，以至于宋Pro DM版由过去的三擎变为双擎（主打的驱动形式），都很少被提及或议论。

当然，大家也别觉得卡叔是来找茬的。看过卡叔关于宋Pro评论的人，应该知道卡叔对于这款新车的态度：和大家一样，比较看好。在这里，卡叔想着重讨论的，是三擎变双擎这事儿。而且说这事儿，还不是针对宋Pro DM，而是想从它身上，找到一个可能不大为人注意的趋势信息。

首先讲下三擎变两擎是咋回事：老款比亚迪宋( 参数 | 询价 )DM，采用的是双电机布局，即前后轴各有一个电机（P3+P4），加上发动机一起，是“三擎”。宋Pro DM的性能版，也就是它主打的版本，前轴不再配备电机，只有后轴一个电机（P4），加上发动机，变成了“双擎”（P0辅助电机不用算在内）。因为去掉了一个电机，它的加速性也由4秒+变成了6秒+。注意这里卡叔说的是“主打”，顶配四驱高能版依然是P0+P3+P4的3电机组合，但不是本文要谈论的目标。

■ 电驱动从诞生起，就在狂打“性能牌”

电驱时代刚刚到来的时候，人们印象最深的品牌，海外是特斯拉，国内是比亚迪。之所以如此，原因说起来有很多，诸如技术创新、电池技术的突破、各种黑科技等等。然而最直观、让人印象最深的原因，其实是：性能。

卡叔至今记得，特斯拉Model S( 参数 | 询价 )诞生时，人们谈论最多的不是它运动的外观，也不是它续航如何如何，更不会议论什么“率先将三元锂用在动力电池领域”之类的高精尖话题。最为人所津津乐道的，就是加速、加速、加速。百公里加速轻轻松松“灭掉”之前被人顶礼膜拜的各种燃油高性能版车型。

数据其实还不是最吸引眼球的。这些车的实际表现，要比数据更夸张、更“魔性”。原因我们现在都知道了，这是源于电机与燃油发动机工作原理的本质不同使然。电机可以实现静态峰值最大扭矩，而这恰恰是燃油车的最弱项。

（文/车友号 电动邦）