「卡叔说车」宋Pro DM三擎变双擎透露出怎样的信息

[车友头条-车友号-电动邦]  因此在实际驾驶时，即便百公里加速成绩相当的情况下，电驱车的起步加速力也要远胜燃油车。突然踩下“电门”这一瞬间的推背感，像特斯拉Model S高性能版这种，燃油车的量产车里恐怕找都找不到。甚至唐DM这一瞬间的味道，也是诸如宝马X5M也实现不了的。

这种革命性的反差，带来的感官刺激异常强大，以至于很多电驱车车主，常常炫耀“踩下电门让副驾驶花容失色”。从驾驶的角度，这种在燃油车上从来无法体会到的加速力，让不少车主用“中毒”、“吸毒”来形容。

■ 与同等性能燃油车形成的价格反差更博人眼球

只是性能超越还不够刷新眼球。进一步让人重新认知的是，电驱动要实现这些似乎“很容易”，只需一半甚至更低的价钱就可以做到。例如特斯拉Model S，当时的加速就能做到3.5秒以下，这要在燃油车领域，很多比它贵一倍价格的车都实现不了。

放到现在，这个反差更加强烈。例如Model S的高性能版，百公里加速到了BT的2.6秒。这在所有高性能（燃油版）房车里已经找不到对手了。即便是强大如法拉利812 Superfast( 参数 | 询价 )（近500万的价格、800马力的6.5L发动机）；兰博基尼Aventador( 参数 | 询价 ) SVJ（700多万价格，770马力的V12）等等，也统统做不到。数遍燃油量产车，能在这一项上超越Model S高性能版的，恐怕只有8.0T的布加迪威航( 参数 | 询价 )了。然而那款车的售价，你懂的，差不多能买30辆Model S高性能版……

比亚迪的情况类似、甚至更让人激动。因为相比特斯拉，比亚迪产品的价格更亲民，更容易与同等性能的燃油车价格形成强烈反差。例如在唐( 参数 | 询价 )DM推出时，不到5秒的加速能超越8缸的X5 xDrive 50i就一度让人感觉不可思议。“热议”也变成了一种自然——不光是因为比亚迪做到这一点让人意外，关键是二者在价格、定位上的反差太强烈了。

（文/车友号 电动邦）