昂科拉GX补充体验：细节体验+简单对比探歌/逍客！

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另外，我前不久刚回答一个问题，很多车为了零部件通用性，车系里只要有四驱版本，全系的后排地台都会有一个很大的鼓包，影响后排中间乘客的乘坐体验。昂科拉GX很罕见的设计了两种地台：四驱版，因为要放传动轴，没办法只能做成了鼓包（但其实鼓包并不大）；而前驱版直接设计成了全平的地台，这种设计我真的觉得很值得点赞和推广。

当然，体验方面也有我不太满意的地方，昂科拉GX的后排居然连空调出风口和电源接口都没有，在2019年的今天，这个确实有点说不过去。

二、后段加速很好，动力平顺性仅次于逍客

昂科拉GX共有两套动力总成，前驱版用的是1.3T+CVT的组合，我们测试的四驱版用的是1.3T+9AT的组合。动力方面我本来预期会不错，因为创酷( 参数 | 询价 )上的1.3T动力就很好，但之前试驾主要是市区驾驶，这次我比较意外的是，这台发动机的高速再加速能力很好，完全没有一般小排量发动机再加速能力一般的情况。80km/h或100km/h再加速，9AT变速箱降挡很迅速（不上9挡的时候），转速可以迅速攀升到四、五千转，这时候的扭矩输出很扎实，也很有力，整个车的提速很快，所以这辆车你别看排量不大，包括市区、高速你想要快节奏的驾驶是完全没问题的。

这台9AT之前在君威( 参数 | 询价 )1.5T上我们就夸过一次，对比同级的探歌和逍客。我认为它对动力的梳理很好，让昂科拉GX的动力输出平顺性处于两者之间：逍客自然不需要多讲了，2.0L自然吸气发动机+CVT的变速箱，从结构上来说就很平顺；而大众的探歌，虽然我们一直说它的变速箱是双离合的标杆，但因为发动机涡轮迟滞比较严重，低速的扭矩不是特别充足，2挡还是会有拉扯感，而且变速箱对涡轮迟滞也没有很好的梳理，导致急加速的时候到了扭矩输出平台会有被踹一脚的感觉；说到涡轮迟滞，其实昂科拉GX也有，但9AT确实挡位多，齿比可以做的更绵密一些，把发动机的扭矩梳理得很平顺，用更多的挡位来缓冲掉涡轮的迟滞，所以主观上，昂科拉GX的动力输出是比探歌更平顺的。

（文/车友号 新车评）