在上市前夕，奥迪已经将这台e-tron的所有技术细节和使用体验，跟媒体和消费者，解释得明明白白。它有一如既往高品质的豪华内饰，以及诸如四区空调这种武装到牙齿的丰富配置，然而在整车OTA方面，并不会有太多惊喜，无法带来像特斯拉和蔚来那样常开常新的使用体验。
奥迪e-tron，只是将一台Q5L( 参数 | 询价 )的动力系统由内燃机改成了电动，仅此而已，其他都是一成不变的。受限于整车架构，奥迪e-tron的OTA，还是和现有的奥迪车型一样，集中在车内屏幕的娱乐性功能优化升级。
在e-tron的自动驾驶系统上，奥迪目前的表述同样乏善可陈。尽管我们知道奥迪是较早布局自动驾驶领域的传统车企，奥迪也拥有全资自动驾驶研发子公司Autonomous Intelligent Driving（AID），然而在将自动驾驶系统推向量产的过程中，奥迪依然是非常谨小慎微的，也有诸多水土不服。
以“首款量产L3自动驾驶系统”的A8L为例，多项功能无法在中国使用。Traffic jam pilot仅能在60公里/小时以下的堵车场景使用，相当于是低速自适应巡航+车道保持系统。
而e-tron的公开信息，则干脆不讲目前已经实现的自动驾驶水平，继续把预防式整体安全系统等等再老调重弹了一番之余，带来了一些传统厂商式的局部渐进创新。
比如，对于自适应巡航系统的优化。新的旅行辅助系统，能够监测道路标识、路旁建筑、相邻和前方车道的车辆等等，自动调节速度、适应路况等等。在车道狭窄时，自适应巡航可以进行偏置操作，让车辆顺利通过狭窄路况。
小结：
在以自动驾驶和整车OTA为核心的整车智能化领域，先人一步的特斯拉依然保持了领先，不断增长的用户基数，对于OTA和自动驾驶有着如虎添翼般的效果。得益于自身研发实力和技术布局，蔚来也走出了良好的开始。而奥迪为代表的传统厂商，则在这方面表现得谨小慎微，甚至是过于保守和落后。
（文/车友号 AL频道）
