1.3T+CVT能否带来好印象？试驾新款别克威朗20T

[车友头条-车友号-牛车网]  这套发动机采用了压力为35Mpa的高压直喷系统，通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果，使燃油燃烧更加充分，得到更高的燃油热效率，从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。根据官方数据了解到，该发动机的燃油粒子的平均直径为8微米。

再者就是电子泵也是全球首次应用在量产发动机上，高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

另外，中置式DVVT进排气双可变气门正时系统也有的聊，根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。

#依然居家好开，加速体验带来惊喜

在说实际驾驶感受之前，我还是愿意和大家聊聊这台三缸发动机带来的直观感受，毕竟现在三缸发动机还是个有争议的话题。理论上来说三缸发动机在振动的抑制方面或多或少没有四缸机表现好，其实咱们能想到的问题厂家早就考虑的一清二楚了，就目前我接触到的几款三缸发动机来说，只要你不把机舱盖打开看，关上车门启动车辆你都不会感觉到有什么异样，即便你是挂入挡位同时踩住刹车踏板，也不会让你觉得前部的发动机有多余抖动。

相比之下，通用的这台1.3T发动机在抑制抖动方面也下了很深的功夫，和一般的四缸发动机相比不会让你觉得存在什么痛点，起码从方向盘和油门踏板上是感觉不到的。只不过在开启启停功能后表现真的无法让人满意，但这也并不是三缸机独有的问题，市面上大多数车型的启停均不会留下什么好印象。针对自动启停功能，这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，自动启停功能就没必要再使用了，每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入之后释放带来的抖动还是能明显感觉到的。

（文/车友号 牛车网）