试新威朗：这才是A+级轿车该有的表现！

[车友头条-车友号-小白买车]  既然超前的选择了贯彻三缸路线，通用没有退路也不后悔，虽然困难重重，纵然“遍体鳞伤”也坚持不断优化三缸的体验，势要与三缸的先天缺陷“对抗”到底，在这台威朗上也确确实实感觉到了进步。

首先动力是不需要担心，威朗主打是1.3T搭配CVT，只有一款最低配用的是1.0T，1.3T参数是165Ps马力和240N·m扭矩，账面上已经比豪华品牌的超低功率2.0T还高。

不是要硬说三缸多好，只是这么硬着头皮坚持四缸也不见得多理智，每个气缸都有理想的排量区间，在这个动力区间与排量区间中显然三缸会更合适。三缸的技术这里就不展开了，之前小白也专门为此做过一篇漫画，可以点击翻看一下。

关键还是在体验上，在这种决心与努力下，通用的三缸体验在市面上已经形成了优势，对比自家之前搭载这台发动机的车型，在别克最近推出的新车型上体验又更进了一步，包括威朗与昂科拉( 参数 | 询价 )。

首先“多余”的抖动已经基本感受不到了，而且现在市面上的四缸涡轮机也不见得多平顺。声音确实还是比较嘈杂，但不至扰人，带着挑剔三缸的心情上车也不会有明显的缺陷让你抱怨。

而动力响应并不是三缸的短板，相反的三缸配涡轮低扭会更积极，事实上威朗的动力确实很轻快，高速的后劲也不会有明显的衰减，“运动感”并不是不可能的任务。而三缸为满足了充足的动力需求伴随的是较高的转速，因此就算实力允许，想体现三缸的节油优势前提是不要太激进的驾驶。

CVT平顺是毋庸置疑的了，而且这台CVT可以说是为这套动力量身定制的，可承受的扭矩刚刚好，小排量搭配CVT在油耗方面也是黄金搭档。虽然采用了钢链而不是钢带，理论上传动效率更高，但基本机构还是一样的，急加速的时候CVT“赶到现场”还是会稍慢半拍。

原本以为这个级别的底盘大多是“不咸不淡”没啥特别，而这次威朗的底盘确实有点出乎我的预料。

（文/车友号 小白买车）