电池组放电时能力一般，充电时的时间又如何呢？慢充7.4千瓦，充满需要12小时；快充90千瓦，40分钟从10%充至80%，同样是行业平均水平。

并且电池组总重量高达0.6吨，这让EQC整体车重达到了2.4吨，要知道车身尺寸更大、续航更长的Model X( 参数 | 询价 )，也才不过相同的2.4吨，过重的电池组也是拖累EQC续航短、加速能力弱的重要一环。

那么这么看来，EQC真的这么平庸么？如果这么想的话就大错特错了。

一提到电动车，很多人反应出的第一个词就是自燃，这也就是很多人排斥电动车的原因，但是在奔驰上，这个问题发生的几率被降到了最低。

前电机采用全新副车架保护，粗壮的防撞梁包裹在前电机前，在发生碰撞时可以有效防止电机受损。

电池包周围采用一体防撞车架，并且设计出了溃缩吸能区和吸能材料，使得车辆底盘受损时，首当其冲的不是电池，电池前部也采用防异物刺穿的保护罩，进一步避免尖锐物体使电池受损。

即使在遭到撞击后，电池系统也会自行判断事故严重程度，从而判定是否自动切断电源；而在充电状态下，如感知到车辆存在碰撞损伤，系统也能主动停止充电，以防产生二次事故。

并且在电池组的上方，还搭载了一套液冷温控系统，它可以随时监测电池温度，过热时降温，过冷时升温，使电池始终处于适宜的功率输出温度下。

所以说奔驰EQC的创新，更多的是源于内在的改变，但是真等到4S店看车时，谁又会了解这么多呢？

售价60万的豪华品牌纯电动车型面向的潜在消费人群，最差也是车位上停着一辆E级的客户，这类人买车更看重什么？当然是面子、谈资。

但是毫无创新的EQC，一句电动GLC便可一语概之。看着酒会上特斯拉车主畅谈自动驾驶，ES8( 参数 | 询价 )车主在NIO车友app上分享生活，Tycan车主讲着赛道日超过了几辆911，EQC车主只能默默转身去了别的桌。