马自达展台，只要有次世代马自达3和改款CX-4就够了

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  马自达787B( 参数 | 询价 )，马自达在30年前就因一台转子引擎打败各路对手的一辆赛车。转子发动机在德国人手里研发出来的时候，是奔着高转速以及小排量提供高动力的目标去的。

转子的动力毋庸置疑，但是由于机械运转的特性，不论是排放还是磨损，它都大于传统的活塞式发动机。德国人并没有将转子发动机更多的用于汽车，而后来打过主意的品牌其实不止马自达一个，但是最后坚持下来并且将其大批量生产的只有马自达。马自达还做出了更硬核的事情——将这台发动机装进一台赛车里面，并且是勒芒赛车。典型的明知山有虎，偏向虎山行。

勒芒耐力赛的特点就是，跑得久比跑得快更重要，因为计算的是24小时的总里程。也就是说，车辆的故障较多就会严重的影响成绩。而可靠性和耐久性恰好是转子发动机的死穴，所以马自达在加入勒芒的前十多年一直没有什么起色。但是到了80年代后期，马自达逐渐解决了转子发动机低可靠性的短板，用四转子的787B赢得了冠军。

那次夺冠之后，FIA更改了规则，不允许转子发动机参赛，这使得那次夺冠更是成为了传奇，就像是当年保时捷用959赛车参加达喀尔拉力赛一样，成为了人们津津乐

RX-8( 参数 | 询价 )停产之后，直到现在马自达都没有再生产任何转子发动机车辆，似乎不再是那个执着的马自达，人们充其量会说马自达的车和同级别对手相比更好开，但是话题度大不如前。人们所谈论的依旧是RX-7( 参数 | 询价 )、依旧是767B这样的传奇。

但是进入了二十一世纪第二个十年之后，马自达的固执劲又上来了，但是固执在这里并不是贬义词。当大多数品牌都在紧锣密鼓的研发纯电平台或者是混动系统的时候，马自达还在不慌不忙的鼓捣自己的内燃机。

最终，马自达交出了一台有些诡异的汽油发动机，这台发动机依旧是活塞式，但是原理完全不同于传统的汽油机。它采用了压燃的方式来点火，而不是用传统的火花塞来点火；依旧配备了火花塞，但是火花塞的作用是点燃局部的混合物，用这一小部分的混合物燃烧膨胀产生的压力，点燃剩余的混合物。

（文/车友号 蜀锦传媒）