卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  “曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志( 参数 | 询价 )。

自2005年其原型车Mark X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark II与Mark X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠( 参数 | 询价 )的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

（文/车友号 玩车教授）