当年灵动的山猫，如今却成家猫？三菱战略值得深思！

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  

帕杰罗( 参数 | 询价 )（pajero）的大名，在越野车届无人不知无人不晓，对手们也相当敬重这位“山猫”。不过近几十年来步步走错的发展战略却让当年那个灵动的“山猫”，成为了雷诺-日产联盟下的一只“家猫”。英雄出征，却收获不到凯旋，三菱到底错过了什么？

夹着尾巴的山猫

原来的三菱汽车一直都是三菱集团内部的一个子公司。作为以金融商贸业务为主的三菱集团旗下的公司，三菱汽车的利润并不够突出，并且发展多年都没有收获突破。从商业角度而言，没有利润贡献的公司，集团在其发展上自然也不会投入更多资源。这似乎就注定了三菱汽车在发展上，一直是夹着尾巴，看着集团内部利润更高的公司要风得风、要雨得雨。

一步错步步错

在“家族”内部得不到更多资源支持，夹着尾巴的三菱汽车自己也不够争气。技术上，三菱汽车过于钻牛角尖，拥有大名鼎鼎的4G系列发动机，SSAWD超选四驱技术。前者扶持了一大批自主品牌的崛起，而后者至今都是无人能及的四驱技术。甚至还有PHEV( 参数 | 询价 )等次世代的新能源技术，但这并不意味着三菱汽车能够用技术换来利润。

70年代至80年代，三菱以技术输出的方式，扶持现代汽车；在中国投资发动机合资公司等。这些其实都是短期业务，对自身品牌的中长期发展不仅一点帮助没有，甚至还会带来不好的影响。比如帮助了许多自主品牌发家的4G63发动机，由于技术不够先进，动力输出较差、油耗较高，反而为三菱品牌旗下的车型带来了技术老旧的标签。

赛事经济收效胜微

说到车型，则再一次体现出三菱汽车内部想要依靠赛事来带动销量的旧时代思想。确实，赛事上的成功，肯定可以为自家旗下车型带来更多的曝光度以及美誉度：你看我的帕杰罗可是拿过环塔冠军的车！

事实总是如此的残酷，对于走量的品牌来说，赛事上的成功，只能带来一点点的口碑红利。并不如更贴近消费者、或者实用性更强的车型容易成功。就拿帕杰罗来说，纯正越野车超高的离地间隙与强大的超选四驱系统，并不能贴近更多城市人的生活。反而是欧蓝德( 参数 | 询价 )这类城市SUV销量更好。

（文/车友号 Auto丨森林）