朗逸燃油版卖得顶呱呱，纯电车型却不争气，销量还是个笑话
左右观车2020年09月24日 18:04 
上汽大众首款纯电车型姗姗来迟
因看好新能源车未来的发展，国内汽车自主品牌和造车新势力加码发力新能源汽车项目，不仅建成了初具规模的生产线，在销量上也是你追我赶。这个时候，上汽大众似乎意识到，不能老是盯着燃油车打转，应把眼光瞄向未来。在相继推出继途观L( 参数 | 询价 ) PHEV( 参数 | 询价 )和帕萨特( 参数 | 询价 )PHEV之后，2019年8月，上汽大众又推出了朗逸纯电车型，这也是其推出的首款纯电动产品。该车定位为紧凑型纯电轿车，电池能量为38.1kWh，续航278KM，厂商指导价为14.89万元。
其实，早在几年前，北汽新能源、广汽新能源、比亚迪、江淮汽车等车企就已在专业的平台上生产出了数款纯电动汽车。反观上汽大众朗逸纯电，不仅推出的时间慢，而且还不是在专门的新能源车生产线上生产，是一款基于“油改电”打造的纯电产品，可想而知，离专业化要求还差多远？
三元锂电池隐患大，不被市场看好
朗逸动( 参数 | 询价 )力系统搭载的是一台最大功率为100千瓦（相当于136马力）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290牛.米，官方给出该车最高车速为150km/h，0-50km/h的加速时间为3.4秒。这种动力表现，在国产车中比比皆是，并无过人之处。而传动系统，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型。
值得说道的是，该车的电池配备，是由宁德时代提供的三元锂电池，该电池目前争议很大，最大的隐患就是在充电和使用过程中容易导致起火，全国已发生多例自燃事故。
日前，合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时就表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”
（文/车友号 左右观车）
