从D-MAX上市分析，江西五十铃这样的企业没未来

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  你以为你的营销在第十层，其实你的营销能力很底层。这句话讲给那些自以为是很聪明的营销企业，没错儿，我说的就是江西五十铃。

前两天，江西五十铃在美丽的海南举行了一场发布会，原本来说凭借着五十铃还算不错的技术储备以及江西五十铃老牌口碑，这场发布会还能做的挺好。

毕竟发布会的根本，是传播产品价值。

从产品上来说，全新一代的D-MAX( 参数 | 询价 )的确有着让全球消费者都尖叫，但让中国消费者内心毫无波澜的产品力，单单有且只有一款柴油发动机的产品力，注定了全新上市的D-MAX依然无法在主流市场摇旗呐喊。

根本上来说，江西五十铃依然是一个不折不扣的合资企业。

由日本五十铃与江铃集团合资组成的这家企业，在市场中的表现从来都是“偏居一隅”，未在主流消费市场中有过卓众成绩，过去5年销量数据显示，江西五十铃销量最好的一年，是2018年的3.8万台销量。

之后的2019、2020年皮卡( 参数 | 询价 )市场开放的两年，江西五十铃销量分别为36253台以及37845台。

中国皮卡市场不算大市场，但也有着固定的用户人群，那些对运载、户外工作有一定需求的消费者仍然源源不断地涌入皮卡市场，尤其是在2018年之后皮卡政策陆续开放之后，皮卡迎来了自己发展的井喷期。

数据显示，中国皮卡市场连续多年正增长，2016-2020五年时间，中国皮卡市场涨幅达40%，从2016年的35万台销量上涨至2020年的49万台新车销量。

中国皮卡市场是一个非常有意思的市场，与乘用车市场不太相同的是，拥有更好品质控制能力、技术推动力的合资品牌在皮卡市场没有获得先机，反而让中国品牌抢占了市场高地。

以2020年最新市场选择数据分析。长城皮卡销量达到22.5万台，排名第二的是江铃皮卡，销量6.5万台，江西五十铃排名3.7万台。

（文/车友号 汽车扒一扒）