“固执”的马自达，该如何定义“成败”？

[车友头条-车友号-车动态]  我的成绩并不算拔尖，但我有我的一技之长，并愿意为此付出一切，我有我喜欢的事情，如果大家也喜欢，那就更好了——东瀛宝马马自达。

说起马自达，我们总能在它身上看到很多其他车企很少具备的标签：特立独行，从一而终，又有些小孤僻。就像是个沉迷在自己世界的理工男一般，从不会因为外界因素做出妥协。这份坚持，曾让马自达名利双收，赢得众多竞争对手的尊敬。可如今这份坚持却成为马自达前行的枷锁。

最近这几年日系品牌大都获得两位数的增幅，唯有马自达创下2012年以来最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%，去年凭借着主销车型的推新换代才堪堪稳住局面，销量没有继续下滑。然而这种治标不治本的方法只能暂时延缓颓势，马自达在2021年1-6月份上半场的在华销量表现又下一台阶，仅有96870辆，其中马3昂克赛拉（6月销量7133辆，1-6月份销量42389辆）贡献总销量近一半的份额。

可能对马自达取得这样的销量成绩，部分网友会表示马自达是小众品牌，而不是街车的存在。这种说法并不是没有道理，保持小众，确实是马自达的生存之道，在2019年出版的《马自达设计之魂》一书中的前言中，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”马自达也一再强调不会刻意迎合大家跟风的新观念，无关爱恨，始终坚持用自己的特长去寻找志同道合的同行者，之前的转子、如今的创驰蓝天，都在以发动机“zoom~zoom”的轰鸣声来证明汽车真正的乐趣所在。

可随着汽车开始向电气化、智能化的方向转变时，马自达却依旧不肯随波逐流，坚持着自己的信仰，这份精神值得钦佩，但最终也难敌时代的大势所趋。并且销量的低迷，进而引发出之前被忽视的诸多弊端：产品更新换代节奏过慢；质量问题频出，官方未能给出合理的解决方案；产品矩阵过于精简，无法满足消费者日益进阶的用车需求等等。这让本就和时代有些格格不入的马自达，想要守住那仅有的2%更是难上加难。