「数据报告」二线电池厂商生存现状调查之国轩高科

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电车汇消息：2021年第1-6批推目录新增1074款新能源车型，其中国轩配套41款，配套占比4%，同比去年同期的51款、占比6%，配套情况下降明显，行业排名第四，仅次于宁德时代、比亚迪、亿纬动力。

细分市场公告结构调整，配套占比全线下滑

三大细分市场电池配套占比均为下滑，其中专用车降幅最高，客车占比最小，乘用车配套数量同比增加。

配套乘用车中，长安、北汽、吉利部分车型选用三元电池，带动国轩三元电池的增长，但铁锂电池依然是国轩配套主力电池技术类型。

配套客车数量进一步下降，10米以上车型降至1款，数量相对有限。

配套专用车中，N3类数量增长，重庆瑞驰、南京金龙、畅飞新能源新增25吨运输车、31吨渣土车，N1、N2类均有不同幅度下滑。

在互动平台上，国轩最新的回应是，在磷酸铁锂电池产品方面，目前公司电芯单体能量密度已突破210Wh/kg，系统能量密度已达到160Wh/kg，在高镍三元电池产品方面，承担的科技部十三五新能源汽车重点研发专项已经达到302Wh/kg单体电池批量试制，系统能量密度突破200Wh/kg，常温循环寿命达到1500周。

不过这样的数值基本还是在小范围内应用，从推荐目录来看，第6批目录国轩系统能量密度下滑明显，其中乘用车加权平均能量密度仅有128.2Wh/kg，系配套多款微型车、奇瑞插电混车型拉低平均值；专用车能量密度水平相对稳定，客车由于配套数量波动大，能量密度度水平变化较大。

整体来看，2021年第1-6批目录国轩为25家整车企业配套电池单体，相比去年同期减少3家。从国轩公布的营收情况来看，2020年国轩高科首次实现前五客户占比的大幅下滑，这也意味着在此之前国轩高科高度依赖前五客户，新拓客户的能力和市场地位不强，直至2020年被纳入通用五菱、重庆瑞驰供应体系，情况才有所改善。

（文/车友号 电车汇）