[车友头条-车友号-阿川说车] 时间倒回去10年,关于选车的问题,很多朋友会纠结:该选轿车还是SUV。而如今,随着新能源车的兴起,大家开始关注,该选“油车”还是“电车”。对应这样的问题,我突然想到蔚来创始人李斌的一句话:油车能去的地方,电车也能去。真是这样吗?我想,这个问题的答案不是简单几句话就能够说清楚的。
而今天,我们就来把问题“缩小”,针对四驱系统这块来聊聊。简单说,“油车”一般搭载的是机械四驱,而“电车”为电动四驱。机械四驱能够让“油车”去更远的地方,那么电动四驱呢?
简单来理解下机械四驱系统
在传统燃油车上,动力源自于发动机,输出后需要经过分动箱、传动轴、差速器来将动力传递到四个车轮,以实现四轮驱动或者其它驱动状态。而这套以机械组成的传动系统,就是机械四驱系统。
分动箱
根据中央差速器形式和工作频率的不同,机械四驱系统大体可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱。而不同的四驱,其优势不尽相同,比如操控性、脱困性、节油性。无论何种四驱形式,在脱困、低附着力路面行驶时的目标都一样,均是在车轮打滑时,在前后轴间分配动力(还包括左右轮之间),帮助有附着力的车轮带动车辆稳定行驶。而四驱系统的动力分配比例够不够大、分配的速度够不够快,是影响车辆脱困能力的重要因素。
中央差速器
电动四驱的优势和劣势
而对于新能源车,相比传统燃油车的动力源更多了,可以是前后两台甚至更多的电机,也可以是一台发动机和多台电机的组合。随着动力源的增加,使得动力传递到车轮的过程更加直接,既减少了动力分配的零部件,并且分配的比例也更加可控。此外,由于电机响应速度快,可控性高,在需要时,可以完全切断前轴或后轴的动力,这是机械四驱难以实现的工况。
E-Four系统
比如丰田的E-Four系统,搭载于RAV4荣放双擎E+上,其后轴布置了一台最大功率40kW、最大扭矩121N·m的电机来驱动后轮,可实现前后轮20%到80%的动力分配。再比如奥迪的e-tron S,其后轴安装了两台电机,不仅在脱困时可以灵活分配左右轮的动力,还能在高速过弯时,仅需几毫秒的时间在轮间实现2098N·m的扭矩差,提升操控性。
(文/车友号 阿川说车)